蔚来江淮合资企业宣告解散

7月7日，国家企业信用信息公示系统显示，江来先进制造技术（安徽）有限公司进入注销程序。

这家由蔚来和江淮汽车各占50%股份的合资企业，从成立到解散仅用了三年时间。

2016年，刚成立两年的蔚来找到江淮汽车代工生产。

当时的新势力车企普遍面临生产资质问题，找传统车企代工是最快解决方案。

江淮为蔚来代工生产了ES8、ES6等车型，每辆车尾都贴着"江淮汽车"标识。这种合作模式持续了五年，直到2021年双方合资成立江来公司。

变化发生在2023年10月。江淮汽车突然挂牌转让两家工厂资产，挂牌价44.98亿元。这两家工厂正是为蔚来代工的F1和F2工厂。最终蔚来以31.58亿元接手，不仅拿回工厂控制权，更重要的是获得了独立生产资质。三个月后，蔚来全系车型尾标从"江淮蔚来"变成了"蔚来"。

独立造车的代价不小。蔚来2025年第一季度财报显示，虽然营收达到120.34亿元，同比增长21.5%，但净亏损68.91亿元，比去年同期多亏30%。成立至今，蔚来累计亏损已经超过千亿元。李斌解释说，这些钱主要花在研发和换电站建设上。

目前蔚来旗下有三个品牌：高端市场的蔚来，中端市场的乐道，以及面向更大众市场的萤火虫。2025年上半年，蔚来共交付11.42万辆新车，其中乐道贡献3.19万辆，萤火虫交付0.76万辆。按照这个进度，要实现全年44万辆的目标还有不小差距。

代工模式曾经是新势力车企的必经之路。小鹏最早由海马汽车代工，理想汽车选择自建工厂。随着政策调整和市场变化，独立生产成为主流选择。蔚来这次收购工厂，不仅解决了生产资质问题，也为后续发展扫清了障碍。

现在摆在蔚来面前的有两道坎：一是如何在激烈竞争中实现销量目标，二是能否在2025年第四季度如期盈利。尾标上的"江淮"二字已经消失，但真正的考验才刚刚开始。