2026年刚一开局，几家汽车公司负责人在跨年讲话中都提到了一件事，那就是宁德时代已经不再是必须依赖的电池供应商了。这些话可不是随便说说的，过去两年里，车企和宁德时代就产能、价格以及交付安排反复磋商、谈判，经过多次协商才敲定结果。以前，厂商为了确保电池供应，不得不放低姿态，现在情况发生了变化，他们手中拥有更多的选择余地。
小米汽车正在搭建自己的电池包生产线，二期项目也在紧锣密鼓推进中，他们选择了CTB一体化技术，已经进行过一次升级了。雷军虽然没有直截了当地提到哪个供应商，但意思挺明显——外购电池不仅适配麻烦，还得花高价钱，自己生产反倒更省心。过去那种为了赶工交车，不得不买贵电池的日子，估摸着也就成为过去式啦。
极氪到2025年，已经把自家的金砖电池装到超过四成的车辆上了。长安汽车也把金钟罩电池拿出来单打独斗，不仅自己用，还开始对外卖，说明以前那种纯买家的角色，慢慢变成卖家了。这角色的转变可不是一蹴而就的，而是在过去两年里悄悄积累的实力逐步展现出来的。
比亚迪没有专门说什么，但弗迪电池在2025年的对外供货几乎涨了两倍。这款电池主要瞄准中低端市场，价格比宁德时代要便宜得多，像吉利、东风、一汽这些老客户也都跑过去合作了。这可不是因为技术更先进，而是因为产能大、成本低，到了2026年，续航800公里、充电15分钟这些功能早就变得很普遍了，消费者也不会为了那所谓的“黑科技”多掏钱。
像广汽、长城、蔚来这些厂商，也都在弄自己的电池系统，虽然能量密度比宁德时代的顶尖货要低一些，但价格实惠不少，而且和自家车的匹配更顺畅。电控、热管理、底盘都能一体统筹调试，这种整体性优势可是外部供应商难以比拟的。车企们看重的，就是系统整体的效率和稳定性嘛。
更令人牵挂的是固态电池这个方向，宁德时代虽然也在半固态电池上下功夫，但真正走到工程验证阶段的，还是蔚来投的卫蓝新能源和上汽撑腰的清陶能源。丰田公司直接宣布：到2027年要实现全固态电池的大规模量产，它的供应链路线跟中国主流的做法不同。至于宁德时代那200GWh的液态电池产能，乍看挺有护城河，但其实可能就变成一堆沉没成本罢了。
车企们现在都在忙这几件事：一部分自己搞生产零件，帮二线厂商发展壮大，再投点资金支持新技术的小公司。比亚迪专注核心零件，长安和吉利则扶持第二梯队的小厂，蔚来则投资固态电池的创业公司，而小米则直接搞自己的生产线。都在押注这个赛道，希望宁德时代别把下一次技术突破给垄断了。
宁德时代依旧稳坐全球出货量第一的电池企业宝座，不过，现在它已经不能像以前那样说了算。过去是汽车制造商围着电池厂转，现在情况变了，电池厂要跟随汽车厂的节奏，电池不再是命根子般的重要部分，逐渐变得像轮胎、座椅这样的普通配件，可以更换、比价，甚至自己把控。
说实话，我挺佩服这些车企老板的，他们不等别人给机会，自己动手解决问题。宁德时代也没有做错什么，只是行业环境变了，大家的需求也在变，技术差距逐渐没了，成本压力越来越大。整车厂自然得寻求更灵活、更容易掌控的方案。这可不是谁对谁错的问题，毕竟市场规律在推动着一切向前发展嘛。
这场没有枪炮的战斗，反倒比打仗还热闹，车企们从被动应对变成了主动出击，电池厂也不再高高在上，开始低头配合。接下来的几年里，谁能更快适应这个变化，谁就有可能稳住阵脚。至于宁德还能坚持多久，我还不敢打包票，但我知道，没人会再把它像以前那样当成神一般供着啦。
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