长城汽车智能化团队的庆功宴上，老板魏建军筷子都没怎么伸，话却掷地有声：“这次我们是打了翻身仗的。 ”2027年7月才实现智能化技术突围的长城，短短几个月后，竟敢宣称智能座舱“就是第一”，智驾水平“国内最好”。 要知道，就在不久前，行业里聊起智能化，长城还常常被遗忘在角落。
这场逆袭背后，是魏建军亲自上阵的直播测试，是四年投入超400亿的研发押注，更是一个传统车企掌门人面对行业剧变的生死时速。 当友商还在价格战里卷得头破血流，长城默默把国内产品平均售价做到了20万元，比主要对手高出整整7万。 这桌冷掉的饭菜，见证的或许是中国汽车业最倔强的一次转身。
智能化的种子早在2011年就已埋下。 那一年，长城尝试采用业内最先进的供应商系统，结果却“就是一个灾难”。 这次教训让魏建军铁了心要走自研之路。 到2024年，长城智能化研发人员已超过6000人，顶尖专家超过600人。
研发投入成了常态化的“军备竞赛”。 2023年，长城研发投入超过110亿元。 在2024年至2025年间，长城汽车在智能化技术上的投入占研发总投入的比例约为50%。 魏建军用最朴素的方式表达决心：“没有传统车企和新势力之分，像我们这种体制只要想干就能干成。 ”
Coffee OS 3智能座舱发布后， 安兔兔车机跑分排行榜显示，长城车机流畅度“拿了好几个月的第一”。 智能座舱的开机速度、刷新帧率、滑动手势等细节都经过精细打磨，地图和语音响应时间明显缩短。
技术突破最直接的反馈来自市场。 魏牌蓝山在搭载Coffee OS 3与Coffee Pilot Ultra智驾系统后，单月销量从常态化的2400辆左右一度暴涨至6019辆，环比增长近3倍，智驾功能贡献约20%的销量增长。 到2025年，长城L2级及以上智驾车型销量占比已达35%。
更值得关注的是溢价能力的变化。 2025年，长城汽车单车收入达到16.83万元，同比提升4500元。 魏牌全年销量同比增长86.29%，2026年1月同比增速仍达57.24%。 在价格战肆虐的市场中，长城凭借智能化实现了品牌向上。
长城的智能化故事不止于国内。 2025年，长城在硅谷建立自动驾驶研发中心，由CTO吴会肖直接管理，招募当地顶尖人才。 这是长城智驾自研迈出的关键一步，从合作投资转向核心技术的自主研发。
全球化布局带来的是技术反哺。 海外市场的高价值收益支撑国内技术普惠，例如第二代Hi4技术+智驾系统以13.88万元起的哈弗枭龙MAX为载体落地，实现“用全球市场养中国用户”。 2024年，长城海外销量45.41万辆，占总销量36.8%，海外收入占比39.7%。
在这场智能化狂奔中，魏建军始终绷着一根弦。 他多次强调：“做AI必须让它学会害怕，安全才是最大的豪华。 ”这种对安全的偏执体现在技术路线上，长城选择给端到端大模型系上“安全带”，通过规则兜底确保系统下限。
魏建军对行业内的浮夸营销持批评态度，长城汽车内部已明确，任何在公开场合夸大其词的高管都将受到处罚。 在他看来，汽车的安全问题直接关系到用户生命，智能化必须建立在充分验证的基础上。
魏建军的“第一”和“最好”宣言在行业内激起不小波澜。 从技术层面看，长城智驾方案仍处于“无图规则兜底”阶段，与特斯拉的单一模型“端到端”方案尚有区别。 从市场覆盖看，蓝山智驾版城市NOA功能首批仅开通保定、重庆等四个城市，相比已实现全国开城的华为系和蔚小理显得谨慎。
但魏建军坚持高调发声的理由或许是认知战的需要。 他认为主要责任在于“我们没有传播好”，因此选择用最直接的方式打破市场固有认知。 这种策略似乎见效迅速，蓝山智驾版上市24小时内大定8571辆。
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