这都2025年12月了，眼瞅着国内汽车市场早就成了新能源的天下，比亚迪的海鸥、海豚满街跑，大家都以为广汽本田这回该“躺平”任嘲，把小车市场拱手让人了吧?
结果谁也没想到，本田这回是真急眼了，或者说是“杀疯了”。
就在12月初，没有铺天盖地的预热，也没有花里胡哨的发布会，本田直接甩出了一张“王炸”全新改款的2026款飞度(Fit)，价格直接干到了8.9万!
这要搁在三年前，8.9万你只能买个“丐中丐”，收音机都得自己装。但这次不一样，8.9万不仅给了你“平民超跑”的动力，还破天荒地塞进了10个安全气囊，甚至号称提速能崩进7秒俱乐部。
这消息一出，原本准备买比亚迪海豚的小年轻们都愣住了：这还是那个买发动机送车、抠搜到极致的本田吗?
今天咱们就来扒一扒，本田这波“不宣而战”的降价潮，到底是燃油车的“回光返照”，还是合资大厂最后的“倔强”?
8.9万买10气囊加7秒破百，本田这次是“大彻大悟”还是“被逼疯了”?
咱先不谈情怀，就看这车本身。这次本田抛出的三个关键词8.9万、10气囊、7秒提速，每一个都精准踩在了以前飞度车主的痛点上，也更是直接打在了国产新能源的“七寸”上。
这事儿有多离谱?
倒退三年，8.9万你能在广本买到啥?大概率是一台四个轮子加个方向盘的“丐中丐”，别说10个气囊了，能给你配齐主副驾气囊就算良心发现。那时候的飞度，那是“理财产品”，是“GK5神车”，是哪怕内饰全是硬塑料也有人排队加价买的信仰。那时候本田的傲气是写在脸上的：“爱买不买，不买出门左转去排队。”
但现在是2025年。面对国产新能源那种“彩电、冰箱、大沙发”的狂轰滥炸，飞度那点所谓的“机械素质”早就被遗忘在角落里了。根据最新的数据，2025年11月本田在中国的销量同比暴跌了34%，日子那是相当难过。
所以，本田这次是真急眼了，也是被逼到了墙角。
这10个气囊是什么概念?这可不是简单的数字堆砌。主副驾气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘，甚至可能连膝部气囊和前排中间气囊(防止主副驾头部相撞)都给安排上了。这在A0级小车里，简直就是“防空堡垒”级别的配置。
这背后意味着什么?意味着本田终于承认了，在智能化上卷不过你们的“大彩电”，卷不过你们的“语音助手”，那我就在“保命”这件事上跟你们“硬刚”到底。毕竟，坊间一直流传“电车电池不安全”、“起火焦虑”的都市传说，本田这就是精准抓住了这部分保守派用户的心理你电车省油、你有大屏，但我有10个气囊保命，这买卖你做不做?
再看这个“7秒提速”。如果是一台纯油的1.5L地球梦，想跑进7秒那是痴人说梦，除非你把后座拆了再上一阶程序。唯一的解释是，本田把那套看家的i-MMD混动系统(e：HEV) 给彻底“白菜价”了。
以前这套混动系统可是要卖到10万+的，现在直接下放到8.9万这个价位。电机的瞬间扭矩爆发，配合本田那一贯轻得像纸一样的车身，0-60km/h的起步绝对能把隔壁的海鸥崩得怀疑人生。这不仅仅是性能的提升，更是本田在向市场嘶吼：“我的技术还在!我的发动机还在!”
从“买发动机送车”到“技术大甩卖”，本田的信仰还值几个钱?
这事儿不仅是降价那么简单，它折射出的是整个合资阵营在2025年的生存危机和战略大转移。
咱得把目光放长远点，看看大环境。根据乘联会的数据，2025年合资品牌的市场份额已经跌破了30%，像东风本田、广汽本田这种曾经的“利润奶牛”，现在的销量简直是“飞流直下三千尺”。
为什么本田要在飞度这种小车上死磕?它图什么?
第一，守住“第一辆车”的阵地，这是品牌的生死线。
飞度对于本田来说，不仅仅是一款车，它是很多年轻人的“入坑之作”。以前很多人第一辆车买飞度，开了几年觉得好，换车时就会考虑雅阁、CR-V，甚至讴歌(虽然已经退市了)。如果飞度这块阵地丢了，本田的品牌用户基盘就断了。现在国产新能源把入门级市场吃干抹净，海豚、缤果、元UP这些车把年轻人的第一辆车定义权抢走了。本田如果不把飞度的价格打下来，以后的年轻人可能根本不知道“HONDA”这五个字母意味着什么，甚至会觉得这是个“杂牌”。
第二，i-MMD技术的“最后剩余价值”压榨。
都知道现在是电动车的天下，本田在纯电领域的那几款车(e：N系列)销量简直惨不忍睹，被网友戏称为“验证码”车型。既然纯电搞不定，那就只能把手里那点成熟的混动技术(i-MMD)压榨到极致。把这套原本用于高配车的动力总成塞进8万块的小车里，虽然利润薄了，甚至可能是亏本卖，但至少能保住生产线的开工率，不至于让工厂停摆，工人下岗。
这其实是一种“降维打击”，也是一种“无奈之举”。
你说这技术牛吗?确实牛。本田的混动在平顺性和燃油经济性上，依然是世界顶级的。但在2025年，中国消费者已经被比亚迪的DM-i教育得“只认插混”了。不能上绿牌、还要交购置税的本田混动，哪怕技术再好，在政策面前也是“弟弟”。
所以，本田这次是用“机械素质的绝对溢价”去对抗“新能源的政策红利”。这是一场不对等的战争，但本田似乎想证明：只要价格到位，燃油车(混动)依然有春天。这不像是一个商业巨头的从容布局，更像是一个落魄贵族在变卖家产时的最后一点体面。
谁在为“情怀”买单?这波操作到底是“抄底良机”还是“49年入国军”?
现在问题来了，这台8.9万的“平民超跑”，到底能不能买?这可能是所有手握10万预算的消费者最纠结的问题。
咱们得把这事儿掰开了揉碎了分析，别被“官降”这两个字冲昏了头脑。
首先，如果你是个彻头彻尾的“驾驶党”，那这车简直就是为你量身定做的，是上帝给你开的一扇窗。
在这个价位，你买电车，得到的是什么?是毫无沟通感的电子转向，是像船一样晃悠的底盘，是虽然快但很傻的加速感，是踩下电门虽然有推背感但没有任何声浪的空虚。
但飞度不一样，哪怕是2025年的飞度，它依然保留了本田那种“人车合一”的调教。方向盘是指哪打哪的，底盘是紧绷的，特别是如果真是7秒破百的混动版，那种燃油机介入时的咆哮(虽然可能是模拟声浪)，对于老派车迷来说，就是最好的“安眠药”。加上10个气囊的加持，你再也不用担心“这车皮薄不经撞”了。这就是所谓的“烂仔快乐车”的终极形态。
但是(这里有个巨大的BUT)，如果你是个“实用党”，这车可能就是个坑。
别看它只要8.9万，你得算算账，这笔账算下来能让你冷静一半：
1. 购置税： 还没免呢，这得大几千块。现在的电车可是免购置税的，这一来一去，差价就有一万多了。
2. 油费： 2025年的油价可不便宜，虽然它省油，混动能做到4个油，但也是喝油的。隔壁电车一公里几分钱，你一公里几毛钱，开个五年，这差价够买半个车了。
3. 智能化： 本田的车机，懂的都懂。虽然可能升级支持了CarPlay或者百度的Carlife，但跟国产车那种全语音控制、L2+级辅助驾驶相比，简直就是“诺基亚”对战“iPhone 16”。你在车里喊一声“我要抽烟”，电车能给你开窗换气，飞度只能回你一句沉默。
更深层次的危机在于保值率的崩塌。
以前买飞度是理财，开了三年还能原价卖，甚至还能赚点。现在?随着新车价格战打成这样，二手燃油车市场早就崩盘了。你今天8.9万买了，明年可能就只值5万。这种“落地打骨折”的心理落差，不是谁都能承受的。
所以，这波操作，本质上是本田在筛选“死忠粉”。 它赌的是，在这个市场上，还有那么一小撮人，他们不信任电池，他们讨厌大屏幕，他们就想要一台纯粹、安全、好开的机械。
网友炸锅了!是“真香警告”还是“工业垃圾”?
这事儿一在网上发酵，评论区立马就成了“大型辩论现场”。咱们来看看各路网友都是怎么说的，这背后又代表了什么心态?
一派是“恨铁不成钢”的本田老粉，他们是又爱又恨：
“要是三年前出这配置，我绝对吹爆!砸锅卖铁我也要买!现在?呵呵，晚了!我的海豚都开了两年了，省下来的油钱都够买个排骨吃了。本田早干嘛去了?非得等到没人要了才把牙膏挤爆?早知今日何必当初啊!”
“这是被比亚迪逼急了吧?以前那个高傲的本田哪去了?加价提车的日子一去不复返咯。8.9万买10气囊，这在以前想都不敢想，感谢国产车让我们开上了便宜的合资车!”
另一派是“依然坚守”的燃油拥趸，他们觉得捡到了大便宜：
“真香!我就不信电车那玩意儿，谁知道几年后换电池要多少钱?一旦过保，换个电池比车都贵。飞度这车，开个十年都不带坏的。现在还给10气囊，这价格买个全球车型，不比那些杂牌电车强?”
“7秒破百?这要是真的，这就是年轻人的第一台Type-R平替啊!买回来改个避震，下赛道不香吗?电车快是快，但那是傻快，没灵魂!只有内燃机的轰鸣才是男人的浪漫!”
还有一派是“人间清醒”的吃瓜群众，看透了本质：
“这不就是清库存吗?2025年了还在吹气囊和提速，怎么不吹吹你的智驾?不吹吹你的内饰质感?这车除了标和发动机，还有啥是值钱的?这就是工业垃圾的最后挣扎。”
“本田这是在玩‘田忌赛马’，拿自己的高配打国产车的低配。但在绝对的使用成本优势面前，情怀真的能当饭吃吗?当你加满一箱油要400块的时候，你就知道还是充电香了。”
我的观点是：
网友的争吵其实反映了两种消费价值观的剧烈碰撞。
一种是“体验派”，看重的是智能化、低成本、新科技，这部分人已经彻底抛弃了燃油车，回不去了。
另一种是“机械派”，看重的是可靠性、驾驶感、安全感，这部分人是本田最后的堡垒。
本田这波操作，没指望能说服“体验派”回心转意，它只是想把“机械派”的门焊死，不让他们流失到丰田或者大众那边去。
结语：燃油时代的最后一声咆哮，听起来有点悲壮
说到底，本田飞度这次“不宣而战”的官降，既是一场酣畅淋漓的反击，也是一场注定艰难的防守。
8.9万，10气囊，7秒提速。这三个数字放在2025年的冬天，像是一盆炭火，温暖了那些还在坚守内燃机信仰的人。它证明了，在造车这件事上，只要本田想卷，它依然能拿出让人眼前一亮的产品。
但这也是时代的眼泪。当一家曾经不可一世的巨头，开始用“堆料”和“低价”来换取市场关注时，其实就已经承认了规则的改变。它不再是制定规则的人，而是被规则推着走的追随者。
如果你问我这车能不能买?
我会说：如果你想要一台在这个数字化时代里，依然能让你握紧方向盘、感受到机械脉动的“活物”，那这或许是你以低成本拥有它的最后机会。
但如果你只是想找个代步工具，想省心省钱，那出门左转，国产新能源的大门依然为你敞开。
本田没输，只是时代变了。
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