这两天，有条消息把汽车圈和电商圈都搅得很热闹——理想汽车的官方商城搬进了京东，还直接开了旗舰店，而且是独占合作的那种。
你说，这不就是开个线上店吗？按理也不算啥大新闻。但放进整个汽车销售渠道的大变化里这步棋就不那么普通了。
理想进京东，其实是一步步铺出来的局，并不是临时拍脑门决定的。京东早就悄悄在汽车板块下了不少功夫。比亚迪、广汽、小鹏、长安这些主流车企早就跟它搭上了关系，甚至连宁德时代这种做电池的巨头都不介意下场试试。
有一组数字挺扎眼——2025年，京东平台新能源车销量比去年翻了一倍还多，增长率高达120%。背后是它那庞大的用户群撑着。到2024年3月，京东活跃用户有6亿多，其中车主差不多占了三分之一，这已经是一座现成的流量矿山了。
不过车企盯的并不只是流量。它们看重的是京东能从头到尾接住整个汽车生命周期的服务——从网上挑车、下单，到线下试驾、提车，再到后期的保养维修和救援，全链路都有安排。京东2018年就成立了汽车部门，这些年一步步打通了网店和实体服务之间的通道。
线下，它有京东京车会这种连锁养车店，还有四万多家合作门店和上千个高标准养车网点；线上是成熟的零售体系和物流网络。更贴心的是，全国97%的城市都能享受它的24小时救援，承诺45分钟到位，迟到还会赔钱。这套“线上流量+线下抓手”的组合，对如今的车企来说简直就是及时雨。
新能源汽车发展到现在，传统4S店的套路已经不太能满足新用户的节奏。电商能帮忙解决不少麻烦事，让买车过程变得简短直接。“线上约试驾+线下马上体验”的模式，就是在切用户的时间成本。
但这条路也不是没坑。就像去年京东联合广汽和宁德时代推出的“国民好车”，第一辆拍卖时热闹得不行——二十多万人围观，一千六百人真出价，最后拍出了七千多万的天价。结果首日交付就有用户退订，原因是宣传的性价比没达到期待，有一点落差感，大家就变得谨慎了。
这事提醒我，电商卖车能不能长久，不在于热度，而在于体验跟不上会多伤人。京东的体系虽然能跑得快，但具体到交车、售后这些环节，还得沉下心来把细节做实。
理想这次选择京东，不光是企业互相看对眼，更是让整个行业听到个信号——电商和车企的绑合作业正在成常态。理想的加入，意味着京东的汽车品牌矩阵更完整了。这背后是一种对便捷购车、靠谱售后的共同目标。
汽车市场是个“双四万亿”的大盘子——新车、后市场各占四万亿规模，谁都没法吃独食。电商擅长吸人流、提升效率，车企更懂造车和技术，合在一起才能双赢。
在我电商卖车会越来越往主流走，但这过程需要耐性。京东的方向没错，能不能走稳，还看它怎么打磨服务和产品。车市每一次转型都是慢功夫，从店面到线上，再到线上线下融合，考的都是诚意和持久。
至于刘强东那份汽车梦，成不成，不取决于签了多少品牌，而是能不能真正把用户的切身需求解决好。
站在消费者的角度，我们当然希望这种竞争越多越好。因为只有多方参与，服务才有机会升级，我们也能多点轻松、多点放心地买车、用车。
就一句——电商卖车的路还有很长，早下没意义。但我敢说，谁真正做到以用户为中心，谁就能坐稳市场的位置。
央广网《理想汽车官方商城独家入驻京东汽车 品牌官方旗舰店正式开业》
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