前两年，中国车企在俄罗斯市场是妥妥的明星，销量一路飙升。但到了2025年，形势急转直下，出口量同比减少了四分之一，市场份额也从曾经的62%跌到了52%。这落差，让不少业内人疑惑关系不错的中俄之间，怎么会突然出现这种情况？
三年时间，从高光时刻到被迫收缩，中国车企在俄罗斯到底遭遇了什么？是俄罗斯政策翻脸太猛，还是我们在布局上掉以轻心，只顾着赚快钱，没看到风险的暗涌？这种下滑，究竟是谁的账？
在2023年，中国对俄汽车出口迎来了爆发式增长。按金额计算，乘用车出口同比上涨了543%，中国品牌占据了俄罗斯市场53%的份额，稳居第一进口来源国。那一年，有6个中国品牌挤进了俄罗斯销量榜前十，直接排在第二到第七的位置，力压韩国的起亚、现代以及日本的丰田。那会儿不少车企内部都在庆祝，感觉未来几年会很稳。
然而到了2025年，这一格局彻底被改写。全年出口俄罗斯的汽车总量为58.27万辆，同比锐减一半，被墨西哥以62.52万辆的成绩取代，成为中国汽车最大的出口目的地。俄罗斯已经不再位列前三。看到这数据时，我也愣了好一会儿——谁能想到两个季度前还看好的市场，会转凉得这么快。
导致这种变化的直接原因，是俄罗斯一连串政策收紧，尤其是进口汽车的税费调控。2024年10月，他们先是把报废税提高了70%到85%，瞬间拉高了清关成本。紧2025年又上调进口关税，税率区间调整到20%-38%。据测算，单车的清关成本最高增加了2655元，这几乎让中国车的价格优势荡然无存。
更麻烦的是，以前一些车企会先把车出口到中亚，再通过转关进入俄罗斯，以此规避高关税。俄罗斯很快发现了这个漏洞，出台新规要求从中亚进口的车辆必须补齐全额税费，把这个通道彻底堵死。当时我看到这项规定时，第一反应就是——俄罗斯不想给国外品牌留太多喘息机会了。
与此俄罗斯国内经济也拖了后腿。卢布持续贬值，汽车贷款利率高达30%，不少消费者算了一笔账后选择暂缓购车。需求一冷，就算我们车的品质和口碑都不错，销量也很难撑起来。
这一系列政策，并不是只对中国品牌“下手”，核心目的其实是扶持本土汽车产业。俄乌冲突爆发后，西方国家的制裁让大量西方车企撤离，市场一度零部件短缺，中国车企乘势进入并快速占领半壁江山。但这种格局让俄罗斯本土品牌——比如拉达——压力倍增。虽然2023年拉达卖了32万多辆，依然是国内销量冠军，但中国车的冲击力显而易见。
为了保护自己的品牌，俄罗斯不得不动用关税这类强力工具，提升进口车的门槛，让市场重新向本土回流。官方表态很直接这不是针对某个国家，而是为了减少依赖，提升国内汽车产业的自主可控能力。
这种变化，对我们几家重点开拓俄罗斯的企业冲击不小。奇瑞、哈弗、吉利、长安等曾经在那边表现亮眼的品牌，出口量下降幅度普遍超过60%。销量一掉，营收就受影响，不少车企库存压力也随之飙升。
面对困境，一些企业开始行动，降低对俄罗斯的依赖，转向东南亚、南美洲、墨西哥等新市场。也有车企选择“就地取材”，在俄罗斯本地建厂、采购零部件，减少成本，同时针对当地需求做产品调整，尽量在高关税环境下保住份额。我记得去年底就有一家车企宣布，会推出一款更符合俄罗斯消费者偏好的SUV，试图用产品竞争力对冲政策压力。
从目前数据随着中国车出口减少，拉达等本土品牌的份额正稳步回升。其他国家的品牌也趁机进入，竞争变得更加多元。即便俄罗斯想减少整车进口，他们关键零部件仍依赖进口，其中很大一部分来自中国。也就是说，中俄汽车产业间的互补性依旧存在，合作空间并不完全消失。
更宽的出口市场上，虽然俄罗斯的下滑带来影响，但整体出口仍在增长。2025年，中国对墨西哥出口62.52万辆，同比上涨41%，东南亚和欧洲市场的成绩也稳步提升，多元化布局初见效果。
对双方而言，这次的调整确实让很多企业冷静下来。我们需要更多关注海外政策的变化，提前做好方案，不能再等到市场急转才被动应对。稳定的出口增长，才是支撑汽车产业长期发展的关键。
我翻了好几遍这次的出口数据，既感叹变化的突然，也在思考下一步该怎么走。各位车友，你们认为在这种政策背景下，中国车企还有机会在俄罗斯市场翻盘吗？或者，我们是不是该彻底转向其他新兴市场，才更稳妥？
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