在最近的电池圈，秀肌肉似乎成为了永恒的主题，从宁德时代、比亚迪、上汽到丰田…，所有的车企都绷不住了，昨天你发半固态，今天你发全固态…。
之所以出现这种情况，根本原因还是大家想抢第一，老液态的地盘不断萎缩，过去，一箱油能跑七八百公里，如今充电只要十分钟，速度变快了，抢地盘当然会更狠，在这种情况下，各家大厂的急迫感加大，当然会主动亮底牌。就连丰田也不能免俗，以固态电池为例，在三年前。这玩意儿可是说量产还得等好多年，如今，中日大厂在排期表上已经定死了2027年，装车时间大幅缩短。
这样的节奏，结合各家给出的实测数据，这饼真的能吃上吗？
先来看一下安全，固态电池的整体结构基本去掉了液态的东西，它的内部很有讲究，电解质换成固态，搭配两边极片紧密压实，既有跑得远的一面，又不漏液不短路。外壳包装遵循了死磕到底的理念，钢针硬扎都不冒烟，刺穿后没有半点温度飙升，还是稳如泰山，而严丝合缝的工艺加上不跑电、不氧化的材料，再加上硫化物的高导电路线，放车上很踏实。
续航也是这玩意的卖点之一，首先是能量密度上，半固态的数据分别为350到400，全固态的实验室长度为600以上，数值算是目前的顶配，但是上限很高，在这个级别很有竞争力，反馈到里程上带来跑得更远、冬天更抗冻的感受，而且车内的充电设计很实在，充得快的地方都是真的，十来分钟就能搞定，电池的密度也很扎实，用起来爽快利落，跑长途和上下班都很出色。眼下，新车还带上了零下30度不掉电、十分钟充八成、跑一千公里不弯腰、百万公里不换电等本事，相信能够给用户带来不错的出行感受。
成本是这块电池的一大门槛，某种意义上说，很多人之所以观望，就是为了它的价格，尤其是看到豪车首发后，满满的阶级感和贵气扑面而来。而在装车上，仰望ET9这些大玩具标配了首发权、VIP待遇、不用排队充电的特权，老车主的福利还是比较丰富。
再来看一下产业和博弈，传统液态搭载了一堆隔膜电解液，还有一套极易燃的化学材料，其最大痛点分别为起火和炸锅，隐患分别为冬天趴窝和夏天自燃，赚钱模式均为老老实实卖材料。眼下，行业采用全固态路线，前后买卖链条均为大换血的新玩法，还支持跑超长续航。过去，燃油车的卖点就是喝油跑得远，电车总爱趴窝，如今，新电池的物理表现很优秀，反观日系车却慢了半拍，比亚迪的针刺数据很亮眼，只有32摄氏度，平顺性也比较好，电能随叫随到，方向盘指哪打哪，底盘调校的也比较优秀，无论是追求跑长途的年轻人还是怕冷的家庭用户，都能得到满足。
当下，半固态电池仍旧是比较先吃螃蟹的一款新物种，这一点从排期上可以窥得一二，它在26年冲交付的三季度量产足足达到了装车节点，这个成绩单还是很不错的。那么，如果你的预算在50万以上，会选择它吗？欢迎到下方评论区留言讨论。
