改款享界S9今天正式宣布预售，价格从31.8万起。这突然让人觉得，汽车市场的竞争还真是跳得快。其实我一直在关注这类车，从研发到供应链，背后藏着不少门道。你知道吗，虽然看上去只是个更新款，但其实它暗藏了很多技术杀手锏。
先说后排的零重力座椅。这东西一听名字就挺炫，是模仿航天员座椅的设计吧？坐上去，腰椎、脊椎的压力减少，好像在飞翔。其实想想，长途坐车，很多人腰都快弯了，零重力座椅是不是能缓解点这个问题？我曾经翻了翻笔记，跑下来估算，普通中型SUV，百公里油耗成本大概在8块左右（实际上我位估算，变动大嘛），但多花点钱升级座椅，可能换来的舒适和健康，能值几千块的级别。
这次的副驾零重力座椅我觉得是个加分项。对司机来说，开累了，用点心情调节，是不是也舒服？售后工告诉我，这款座椅的调节细节做得不错，特别是脚垫部分设计，有点像办公室的超级舒服的座椅。话说回来，技术组应该花不少心思在用料上。高端座椅除了材料，调节逻辑也得精准，否则就变成空谈。
你可能会觉得，门开个智慧电动车门有啥了不起？但实际上，这可是未来车的标配。它能识别障碍物？那意味着车门在外面不会碰到碍事的东西，否则慢慢开开不好办。其实像我身边朋友，家门口停车困难，车门开到压线都得擦玻璃。这个功能，能解决不少烦恼。可惜我没细想过，为什么给电动车门加入障碍识别功能？（这段先按下不表）
说到续航，嘿，官方标的816公里，实际用车估计会比这个低点，估算下来可能在750公里左右（也就是说，调节一下，油电比、载重，都能影响）。这还只是纯电版，增程式续航更高：372公里基本能应付日常通勤，而增程版CLTC续航能到1378公里，感觉能跑长途。虽然我知道，工况和实际驾驶环境差很远，但这个数据，不得不佩服。其实你想想，看起来这个续航有点像我们开车跑高速，看表面数字，但中间加点油状态，差距很大。
再说技术配置。全系标配空悬，意味着车身稳定性更高，不会因为一个坑就把乘客吓出门。连续可变阻尼减震器，也挺复杂，但其实是通过调节阻尼，让车在不同速度和路况下，都能保持平稳。即使像我驾车遇到坑洼，也能感受到那种被吸附在路面上的稳定。
我刚才翻了下笔记（也是从行业报告和修理工的反馈里整理的），实际上，全系这个配置，成本也不低。像这套悬挂系统，零件贵，调校也不容易，只有靠供应链的精密合作。
说起供应链，旅游到供应链管理那块，很多人可能不知道，像这样的高端配置，通常都是和供应商谈判出来的。比方说，毫米波雷达、激光雷达，几乎是每辆车都要的眼睛。4D毫米波雷达，成本不算少，每个可能花个几千块，甚至更多。明明可以用更低成本的普通雷达，但为了高阶自动驾驶逻辑，厂商还是一点点精雕细琢。
这些雷达和激光雷达的组合，是拿到市场上的大招。四个激光雷达（三个DTOF、一个192线），对应前后左右全方位感知，基本可以做到全场无死角，确保自动驾驶在高速集群中表现得更聪明。只是，真要搞懂，为啥要3个DTOF？我猜，是为了细节更加丰富吧？（这点没细想过，可能是为了获得更多光线信息？）
而且，五个4D毫米波雷达，保证高速驾驶中的穿透力。毕竟，雷达覆盖范围和检测速度，直接关系到自动驾驶系统的反应能力。你知道，我那位朋友，修车修到车内满地工具，一次问我：这自动驾驶是不是还不太成熟？我回答：其实还在磨合中，但目标是让你上车后，几乎不用担心旁边车。
再提点细节——副驾屏。很多车这个配置都帮不上忙，但是真的用得顺手。有次去郊外，那天没带导航，副驾帮我打电话问路。功能很实用，但有时候我在想，还能不能再多点互动，毕竟这东西要是能识别车内声音，那就更鸡肋了。
当然啊，说到续航还是个疑问，毕竟市场上很多车号称续航百万公里，实际上用几年后，几十万公里之后，电池衰减严重，剩下的续航不一定达标。有个朋友开了辆特斯拉6年，电池容量掉了二成，续航变50%。这个电池寿命+保值率，我猜，要深挖还能有点文章。
享界S9的科技感确实用料扎实，品质也考虑到位。就我了解的，销量预期在5000到8000之间，像这样配置的车，真要在市场占一席之地，交付和服务必须跟上。你觉得，消费者对科技+品质的需求，到底能持续多久？
（这问题留给你，也许吧）
哦，它配的星云尾灯，晚上看，确实美，像天空星云一样。细节一多，感觉颜色还可以调节——多点彩色，挺酷。只是想象一下，开灯像夜空炸裂，车里的孩子都要瞪大眼睛。
我想问，你觉得未来自动驾驶越来越普及、配置越来越复杂，普通人会适应吗？毕竟，我们的生活惯，还是惯哪辆车推着走。
这个有个朋友说，自动驾驶车如果像我这种操控惯，可能还得适应一阵子。是不是说，好车，不一定都得高端；但很多配置，真是想象中的未来映像。你怎么看？
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