最近几年, 轿跑车市场真是大变样了, 以前大家伙儿买车, 都盯着空间大不大, 油耗高不高, 配置齐不齐, 现在呢, 越来越多的年轻人, 一上来就问, 这车好看不好看啊, 有没有自己的风格啊, 一眼看过去是不是特别不一样啊。
也正是在这种背景下, 比亚迪也开始搞起轿跑车了, 而且一上来就玩儿得不一样。
这次比亚迪玩儿了一招双保险, 直接就瞄准了两拨儿完全不同的人。
比如说, 去年六月份出来的海豹06EV, 价格定在十万九千八到十二万九千八这个区间, 挺亲民的, 他们说这是潮美质选轿跑, 明摆着是冲着那些年轻家庭的第一辆车去的。
另一边呢, 还有更硬核的海豹06GT, 这车主打二十万级别的电动性能轿跑, 双电机四驱配置, 零到一百公里加速只要三点八秒, 一看就是给那些爱开快车、喜欢玩儿车的玩家准备的。
比亚迪这种做法就说明, 他们对轿跑车的理解不光想弄成一种样子, 而是想同时满足那些想要实用个性, 也想要性能个性的人的需求。
车子长得好看确实能吸引人, 但比亚迪真正想卖的还是自己的技术实力。海豹06EV那个叫Ocean-X的低趴车头, 再加上流线型的轿跑车身, 一看就是冲着让人眼前一亮去的, 为了吸引年轻人嘛。
不过比亚迪真正下功夫的, 是把以前只有那些豪车才有的好东西, 现在也装到普通车上了。打个比方说, 整个系列都是驱动轮在后面的设计, 还给配了一套特别讲究的悬挂系统, 就是让车开起来更稳更舒服的, 叫什么前双球头麦弗逊加后五连杆独立悬挂, 甚至在这个级别里, 他们是唯一一个装了云辇-C主动可变阻尼悬挂的车, 这个系统能在一眨眼的功夫就调节悬挂的软硬, 过弯的时候能让车身支撑住, 到了颠簸路面也能让车里的人感觉不那么颠。
这意思就是说, 比亚迪不是光靠长得好看吸引消费者, 而是想让车的底盘更高级, 开起来手感更好, 这样就跟别的车不一样了, 有自己的特色。
海豹06GT更是把各种性能参数都拉满了, 双电机四驱配置, 输出的马力特别足, CLTC工况下能跑七百公里, 而且还能超快充电, 支持800V高压充电。这些性能数据, 直接就能跟那些贵十几万的车比拼。
能做到这一点, 最关键的就是比亚迪自己研发的电池, 叫刀片电池, 还有把好几个部件合在一起的电驱系统, 这些核心技术让造车的成本就下来了。这种把好技术人人都能用上的做法, 正在把性能车市场的玩法给改了, 以前你想买到这种性能的车, 往往得花大价钱买个牌子, 为那个品牌溢价掏不少钱。
现在的年轻消费者都挺精明的, 他们想要轿跑车长得好看, 开起来有意思, 而且也想要家里人坐着舒服的空间, 更希望车里的智能系统好用。比亚迪在这方面就下了功夫, 海豹06EV的轴距有两米八二, 这样坐后面也宽敞, 而且还配了车载小冰箱, 座椅还能通风加热, 挺舒服的。
海豹06GT虽然更注重性能, 但车上的智能系统叫DiLink 5.0, 能跟手表这些智能设备连起来, 还能记录你开车跑赛道的数据, 然后给你分析一下, 挺好玩儿的。
这种什么都想兼顾的潮流, 就说明车厂们在重新琢磨什么才叫轿跑车, 它不只是长得像跑车, 而是要能应付各种不同用车的场景。
光有颜值已经不够了, 能一直保持个性的东西才是最重要的。当所有牌子都在强调自己年轻、运动的时候, 光靠长得不一样, 已经很难一直吸引人了。比亚迪比较高明的地方在于, 它用自己的技术和配置, 让所谓的个性不光是表面好看, 更有内涵。
比如说海豹06GT, 车里有个智能扭矩控制系统, 叫iTAC, 能让用户自己在赛道模式下调前后轮的动力分配比例, 这样一来, 个性就不只是看脸了, 连开车的感受都能变得特别。
这种靠技术搞出来的个性, 比光设计个好看的外观, 别的车厂要模仿起来难多了。
不过呢, 比亚迪也有些小挑战摆在眼前。以前那种轿跑SUV市场, 最近几年卖得不太好, 有一部分原因就是它总是在个性好看和家里用着方便之间打架, 没法两全。比亚迪虽然用两款车去拉拢不同的人, 但是那些喜欢特别、不爱跟风的人, 怎么能接受一个大家都买的牌子呢, 这中间就得找个平衡点, 挺难的。
当个性这种东西, 大家都想买的时候, 它自己可能就没那么特别了。
说到底, 比亚迪这次进军轿跑市场, 就说明整个汽车圈子有点儿不一样了, 当电动车的基本功能都差不多了, 大家就得在别的地方找不一样了, 比如车子好不好看, 开起来感觉怎么样, 还有车里智能系统是不是好用, 这些都得结合起来。消费者不光想买个看着运动的车, 更想要一辆开着有劲儿, 而且平时也能用得舒服的车。
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