中国科协名誉主席万钢的办公室里，三件摆件引人注目：一盏煤油灯、一座以“内燃机之父”奥托命名的奖杯、一个装有哥伦布航海微雕的漂流瓶。它们分别对应着他下乡插队、留学德国、归国创业的人生片段。这位74岁的“播种者”，近日接受新华社采访时，就新能源汽车的多个热点话题发表了看法。
##设计：从“必由之路”到“主流”
2014年5月，习近平总书记在考察上海汽车集团时提出，发展新能源汽车是“从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”。万钢认为，这一判断在世界各国领导人中具有前瞻性，引起了国际社会的重视。此后，总书记多次在关键节点作出指示，如2020年7月在一汽强调“一定要把关键核心技术掌握在自己手里”，2023年4月在广汽埃安强调“关键核心技术要立足自主研发，也欢迎国际合作”。2025年9月，总书记在联合国气候变化峰会上宣布，力争到2035年新能源汽车成为新销售车辆的主流。
万钢解释，“必由之路”源于2001年国家启动863计划电动汽车专项的三大考量：保障能源安全，石油资源匮乏需减少进口依赖；治理大气污染，汽车尾气是重要来源；推动产业发展，避免核心技术受制于人。关于“汽车强国”的“强”，万钢认为一是自身产业强大，二是引领全球汽车产业转型，让世界分享中国成果，共同应对石油、排放、气候等难题。
##路线：纯电与混动互补共存
纯电动汽车是否终极方向？万钢认为，纯电是长期方案。我国可再生能源发电量占比已达38%，预计2030年非化石能源发电量比重将超过50%，加上源网荷储体系发展，为纯电提供了底层支撑。但他也指出，内燃机在重载汽车、工程机械等领域仍有应用周期，插电和增程式在北方高寒地区仍有市场。预计未来纯电与插混（含增程）市场占比约为65%比35%或70%比30%，两者互补共存。
针对固态电池，万钢表示业界对批量产业化持谨慎态度，需解决界面等科学难题。所谓“10分钟快充续航1500公里”要看实际需求和技术经济性，预计2030年左右才能规模产业化。
##“内卷”：焦虑与补课
万钢认为，汽车行业“内卷”背后是经营者的焦虑。从2021年2600万辆到2025年3400万辆，销量增长主要来自新能源，面对“新蛋糕”大家一拥而上，导致非理性竞争。他建议车企明确目标客户群，做好后市场服务，因为“后市场服务就是前开发”，从客户反馈中获取下一代产品灵感。他强调，“内卷”说明我们缺了很多功课，需要补课后市场、用户培育等基本功。
##与产能：回应质疑与建议
针对海外“产能过剩”质疑，万钢表示这不对。我国千人汽车保有量约260辆，远低于日欧美，市场空间巨大。中国产品符合绿色环保需求，目标客户群在增长。他建议国产车企落地本地化生产基地，规避贸易壁垒；构建完善售后服务体系，联合高校培养海外人才，塑造中国汽车品牌形象。
##前瞻：氢能与智能驾驶
万钢透露，下一步重点是发展氢能解决商用车碳排放。商用车数量占比不到15%，但碳排放占道路交通52%。北京冬奥会期间，1200多辆氢燃料电池客车在零下20摄氏度运行良好，系统成本已从每千瓦15000元降至2500元，未来将推进跨区域氢能走廊建设。另一重点是智能网联汽车，通过“聪明的车+智慧的路+遍布的云”实现自动驾驶，应对“鬼探头”等复杂场景。万钢提到，未来的汽车形态想象空间巨大，甚至飞行汽车、电动潜航器都有可能。他寄语年轻人做长期主义者，一生做好一件事。中国新能源汽车在全球应扮演合作者、先行者、引领者角色，与各国携手发展，共同形成命运共同体。
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