在咱们国内的卡车界，双排座皮卡或者轻卡已经是“客货混装”的极限了，坐5个人顶天了。但丰田曾经搞出过一个名为DynaTri-Cab的“怪胎”，硬生生给卡车塞进了三排座椅。
这一看就是实用主义到了极致的产物。要是这车能引进国内，那绝对是电力抢修、工程队的神车，国家电网的师傅们估计做梦都想要。
不仅是皮卡，简直是把一辆中巴车切了一半
第一眼看到这车，你绝对会怀疑人生：这到底是个卡车，还是个敞篷的中巴？
它最离谱的设计就是驾驶室。普通的双排轻卡已经很挤了，它竟然搞出了三排座。目测标准座位就是9座，如果要稍微挤一挤，按照第一排3人、后面两排各4人的配置，它甚至能塞进去11个人。
这是什么概念？意味着一个标准的工程施工班组，连带工头、技术员和干活的师傅，一辆车就能全部拉走。以前出门干活，要么开两辆皮卡，要么开一辆依维柯再雇一辆货车拉设备。现在好了，一辆DynaTri-Cab，前面坐人，后面巨大的货箱拉发电机、电缆和工具，真正的“一车抵两车”。
4.1升的大排量自吸，这才是干粗活的机器
别看这车个头不算巨大，但心脏大得吓人。它搭载了一台代号为15B的4.1升直列四缸柴油发动机。
在现在2.0T甚至1.5T当道的年代，4.1升听起来简直是天文数字。但老司机都知道，这种大排量自吸柴油机才是干粗活的神器。它没有涡轮介入时的突兀，红线转速虽然只有3800转，但低扭充沛，皮实耐造。发动机就安装在前排乘客座椅下面，虽然噪音大、屁股烫，但那种踩多少有多少的机械质感，是现在的电子发动机给不了的。
配合五速手动变速箱，这车就是为了在烂路上满载爬坡而生的。
国家电网快乐车？可惜在国内注定只能是传说
为什么说它是“国家电网快乐车”？因为电力抢修的场景太契合了：人多、路烂、设备重、工具脏。面包车装不了脏设备，普通皮卡坐不下这么多人。
但这款车注定与国内无缘，原因也很现实：法规与驾照。
在国内，超过6米或者座位数超过9座，就得挂黄牌。这意味着你得有B1甚至A1驾照才能开。对于一个工程队来说，找个能开黄牌车的司机成本太高了。而且，这种从驾驶室布局看，舒适性基本等于零，发动机就在屁股底下轰鸣，夏天空调再凉也顶不住脚底板的热浪。
结语
丰田DynaTri-Cab其实代表了那个年代最纯粹的工具车思维：不讲究排场，不讲究舒适，只为了最高效地把人和货从A点送到B点。虽然它进不来，但这种“三排座卡车”的脑洞，确实让咱们见识到了什么叫真正的空间管理大师。
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