2024年，日本一家报纸发文，直指中国新能源车市场占有率太高，超过一半，挤压了日系品牌的空间，还说这可能带来生态问题，劝中国车企缓一缓。
文章用2024年上半年数据举例，新能源车零售比例达51.1%，日系车销量下滑明显。结果，这话一出，在网上炸了锅，很多中国网友觉得这是日方酸葡萄心理，因为他们电动化起步晚。
话题迅速发酵，阅读量上亿，各种数据对比帖满天飞，大家都说不是中国跑太快，是日本自己选错道。
丰田在华工厂上半年只卖72万台，比亚迪单月就超34万。日方担心供应链乱套和环境负担，但中国车迷反击，说日本本土电动车份额才2%，充电桩密度远不如中国。
争议中，有人贴出全球数据，中国电动车产量占六成，美国13%，日本不到3%。
这不光是销量比拼，还牵扯到产业路径选择，日本坚持氢燃料，2025年全国氢车销量才几百辆，加氢站少得可怜。
随着热议升级，更多事实浮出水面。2025年10月，中国新能源车月渗透率首超50%，达51.6%，全年产销超3500万辆。
比亚迪全年销量460万，超日系三强在华总和。日产和本田在华销量下滑超20%，丰田也降12%。网友们挖出日本从2022年才急转电动，比中国晚十年。
中国从2009年定调新能源，建起600万充电桩，覆盖高速和城市，日本桩子才5万多，主要在大城市。日媒提电池污染，却没说自家核污水排放，这点被不少人吐槽。
话题没停，延伸到全球格局。2025年中国新能源出口320万，主要去欧洲东南亚，连续五年第一。欧盟市场中国车增长快，竞争力强。
日本车企股价跌，利润缩水，丰田全球销量稳但在华弱。比亚迪在日本卖2223辆纯电，首超丰田本土EV销量。日媒后续承认日本落后五年，建议合作升级供应链。
中国车企链条完整，从矿到回收，电池产能占全球七成，日本8%。消费者调研显示，电动车受欢迎因成本低、智能高，日本氢能资源散，纯电还停在概念。
日媒观点渐弱，销量数据说话。2025年中国新能源渗透率53.6%，日本EV份额1.3%。丰田9月访华，谈电池引进和智能联合，本田与东风建中心做小型电动，日产武汉基地2026产15万纯电。
市场份额重塑，中国自主占65%，日系从22%掉15%。日本车企转型慢，怪不了别人，中国靠接地气创新，解决用户痛点，如语音控制和自动停车。
电动时代规模化胜出，中国出口强劲，带动全球变化。
争议半年多，暴露汽车业痛点。中国电动车优势在性价比和生态，政策导、市场驱，渗透率底气足。
未来合作是出路，日企起步但追赶难。日本专注氢能，纯电落后，中国产业链全。2025年中国车全球销量2700万，超日本2500万，登顶。
日媒反思自家焦虑，早先回避短板，如今转向合作。日本车企像丰田，全球稳但华弱，2025年11月销量15万，降12%。
中国新能源车未来亮堂，带动全球转型。日本企业压力大，得调整。中国车企从学徒到领跑，靠持续投入。
2009年试点千辆车，攒经验，后补贴拉动买气，基建跟上。到2025年，回收标准22项，商务部管锂出口，闭环成。日媒文章虽争议大，但促中日交流。
消费者选车，看实用不光品牌。电动浪潮，技术迭代快，谁掌握供应链谁赢。日本EV市场低迷，2025年纯电销量跌33%，比亚迪在日超丰田。
这事闹大后，日系车企动真格。丰田推铂智3X，本田出烨P7和S7，日产N7降价卖。2025年中国EV市场分化，万亿蓝图开。
美国充电桩计划50万，只建126个，中国减排超预期。日本政府2035年新车全电动，充电桩增30万，但2025年EV渗透率徘徊1%。
中国车市八大关键词，渗透率破50%，安全成焦点。日媒问中国反思，网友说该反思的是日系路径。比亚迪海外销量91万，涨153%。
全球EV销量2025年1700万，中国占两成。IEA预测中国2025超50% EV份额。日本纯电低，混动主。比亚迪日本计划2025卖3万，建100店。
中国车出口第一，奇瑞12万。日系三强2025华销量集体滑，本田降21%，日产降4%。合并谈判开，提升竞争力。中国贡献世界8成增量，核心地位稳。
日媒言论虽酸，但推行业思考。电动车不光销量，还关环境和创新。
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