话说最近汽车圈子里，有这么一件事儿，挺让人琢磨的。
就是宝马i7这款车，大家伙儿都知道，宝马嘛，那可是豪车里的头牌，以前说出去谁不竖大拇指？
可这台i7，原先卖得老贵了，94万9起步，都快奔着百万去了。
结果呢，现在价格直接腰斩，降到了49万，这一下子可就便宜了一大半啊！
按理说，这么大的降幅，不得抢疯了？
可结果呢，上个月才卖了116台。
这数字，跟它那豪华品牌的身份比起来，简直有点说不过去。
这到底是咋回事儿呢？
今天咱们就来唠唠，为啥这宝马i7，放低了身段，月销量还是这么不给力。
咱们先从电动车最关键的一点说起，那就是续航。
宝马i7官方说能跑640公里，听着挺长的，对吧？
可这里头有门道。
它百公里电耗是18.2度电，这数字在电动车里，可不算低。
打个比方，就像你买了个大胃王，平时吃得多，就意味着养起来成本高。
对于电动车来说，电耗高，就意味着你得更频繁地充电，或者每次充电跑的距离，没你想的那么远。
你想啊，现在很多老板啊，商务人士啊，开这种D级豪华轿车，那都是要长途跑的。
比如从北京到上海，这可不是个短距离。
如果你开着i7，光是官方给的640公里续航，看着是够，可一旦电耗高了，实际能跑的距离就得打个折扣。
而且，谁开车不开空调，不听音乐，不给手机充电啊？
这些都会耗电。
这就意味着，你可能跑到一半，就得开始找充电桩了。
这对于那些时间金贵，讲究效率的老板们来说，简直是添堵。
本来想着开个豪车，风风光光去谈生意，结果还得操心半路没电，这多掉价啊。
就好比你穿着一身名牌西装去参加重要会议，结果发现皮鞋底掉了，那心里得多膈应？
还有一点，这车有356马力，后驱，车身有2.3吨重，零百加速5.5秒，这动力看着是挺猛的。
但问题是，对于这种商务接待用车来说，动力过剩有时候反而不是好事儿。
特别是在满载的情况下，动力越强，电耗可能就越高。
老板们开着这车，不是为了去赛车，而是为了舒适和体面。
如果因为动力太强，导致电耗太高，老得充电，那这种“油耗焦虑”（或者说是“电耗焦虑”）就成了一个大问题。
再说说这车的配置，那真是豪华得没话说。
什么空气悬架、电吸门、AR导航，这些高科技配置，听起来就让人觉得高级。
按理说，这些配置加起来，这车的身份感应该很强才对。
可问题是，这宝马i7的外形，怎么说呢，有点方方正正的，跟以前那种流线型的豪华轿车比起来，显得有点“笨重”。
这种外形，搭配上这些高科技配置，总感觉有点不搭。
就好比你给一个穿着老式中山装的人，配了一副最潮的墨镜，总觉得有点违和。
而且，这i7的售价，比燃油版的7系还要贵3万块钱。
可很多买了车的老板发现，开起来的感觉，跟燃油版7系也差不多。
这就让人心里不平衡了。
我多花了3万块钱，结果没啥特别的感觉？
这就像你花双倍的价钱买了一件衣服，结果发现跟普通款的没什么区别，你肯定会觉得不值。
现在很多新能源车，比如保时捷Taycan，它的电门响应速度特别快，一踩下去就有那种推背感，开起来特别爽。
还有像蔚来ET9，它的后排空间，那真是宽敞得没边儿，坐进去就像坐在家里沙发上一样。
可宝马i7呢，在这两方面，似乎都没能达到消费者的预期。
当老板们发现，自己花大价钱买的宝马i7，在电门响应和后排空间上，都比不上别的品牌时，那宝马这个牌子的“溢价能力”，也就是大家愿意为它多花钱的那份价值，就变得像空中楼阁一样，摇摇欲坠了。
毕竟，谁也不是傻子，钱都花出去了，总得买个称心如意吧？
还有智能驾驶这块儿，宝马i7有L2级的辅助驾驶功能，在高速上用用还行。
可一旦遇到那种不守规矩，突然加塞的“泥头车”，它就有点“露怯”了，不能完全应付。
这说明什么？
说明它的智能驾驶系统，在应对复杂路况和突发情况时，还不够成熟。
对于开这种车的商务人士来说，智能驾驶是用来减轻驾驶负担，提高行车安全的。
如果它不够可靠，那它的价值就大打折扣了。
更让人哭笑不得的是，它的自动泊车功能，需要车长5米以上的车位才能用。
这对于经常出入高端商场的老板们来说，简直是摆设。
你想啊，现在商场的地下停车场，车位本来就紧张，能找到一个标准的车位都难，更别说5米以上的了。
这功能听着挺高级，可实际用起来，却一点都不方便。
还有那四轮转向系统，能让车在狭窄的地方更灵活，这确实是优点。
但它弥补不了后排中间地台隆起对乘坐体验的破坏。
对于D级豪华轿车来说，后排坐着舒不舒服，那可是头等大事。
如果后排中间的地面凸起一块，让乘客坐着不舒服，那再好的技术，也弥补不了这个缺陷。
宝马自己也承认，i7的底盘调校有点“硬核”，就是开起来感觉比较硬朗。
可问题是，老板们买这种车，不是为了去跑山劈弯，他们需要的是一个“移动会客厅”，一个能让他们在路上也能放松休息、处理公务的空间。
如果底盘太硬，坐着不舒服，那这种“硬核”就成了缺点。
后驱车布局，有时候会牺牲后排的舒适性，这在商务场合里，简直是“致命伤”。
就好比你请客户去一个高档餐厅吃饭，结果发现椅子特别硬，坐着不舒服，那客户心里肯定会打折扣。
再说说那激光大灯，亮度特别高，看着是挺酷炫的。
可真正下大雨、跑长途的时候，让人安心的，是车辆电气系统的冗余设计，就是说，一套系统坏了，还有备用的能顶上，这样才能保证安全。
而不是单纯的亮度。
还有，当空气悬架把车身降到离地只有15厘米的时候，老板们可能突然会意识到，豪华不应该是脆弱的代名词。
这种设计，让车在某些情况下显得很“娇气”，不那么实用。
更让宝马i7难受的是，它以前那种“稀有”的价值，现在也不复存在了。
你看现在市面上，很多轴距3米2的同级别电动车，要么续航比它长一大截，要么配置堆得比它还高。
而且，咱们国产的一些D级豪华车，现在也都用上了空气悬架、激光雷达这些高端配置，价格却能压到50万以内。
这一下子，就把宝马引以为傲的“操控基因”给比下去了。
在实实在在的性价比面前，再好的操控，也显得有点苍白无力了。
当然，这i7也不是一无是处。
它用的宝华韦健音响，那音质在50万级别的车里，绝对是顶级的，35个扬声器，能让董事会的老板们一边听着贝多芬，一边签合同，这体验确实不错。
后排座椅还有通风加热功能，冬天老板们穿着西装，也不怕冷，这细节考虑得很周到。
但问题是，这些优点，都被它“比7系还高的故障率”给淹没了。
如果一台车的质量老出问题，那再好的配置，再强的产品力，也都是“空中楼阁”，让人不敢买。
所以啊，你看，宝马i7的这个情况，给我们普通消费者也提了个醒。
以后咱们买电动车，不能光看品牌、看配置单，更得看它实际用起来怎么样，续航是不是扎实，智能驾驶是不是真靠谱，舒适性是不是真到位。
特别是对于这种豪华级别的电动车，消费者花了这么多钱，那肯定希望能得到物有所值的体验。
如果连宝马这样的老牌豪华车企，在电动化转型中都遇到了这么多难题，那也说明了，新能源汽车的市场竞争，真的是越来越激烈了。
咱们中国自己的新能源车企，这几年发展得特别快，技术进步也很大，很多方面都已经走在了世界前列。
这也给了咱们普通老百姓更多的选择，能用更实在的价格，买到更先进、更符合需求的车。
这对于咱们消费者来说，绝对是件好事儿！
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