年度盛会上，汽车爱好者云集，本田即将带来油电混动性能车，还会有全新赛车概念，这无疑预示着品牌未来发展的新方向。
本田的参展阵容
于今年一月举办的东京改装展上，本田展台会展示出数量逾越十辆的展车以及两款摩托车。当中最为受到关注的有思域e:HEV RS原型车，还有经由本田赛车部门HRC所打造出的两款概念车。这些展车可不是单纯的陈列，它们直接体现了本田于产品电气化和高性能范畴的最新探寻与实践。
依据当下所呈现的效果图以及相关信息而言，本田此次所展示的关键内容是技术融合；他们在尝试着把已然成熟的油电混动系统与着重强调体验驾驶乐趣的运动车型彼此结合起来；这可不是本田发动的首次那种尝试，然而选择在思域这般全球范围内都有的车型之上推出具备高性能的混动版本，这就彰显出了其把技术投放至主流市场里去的那一份决心。
混动性能车新探索
以下车辆是思域e:HEV RS原型车，它成为此次展览中的关键看点，它把那款燃油版思域RS的动力总成进行变更，该燃油版思域RS是现款日本市场所独有的，变更后的内容如下，它将其改为一套混合动力系统，此混合动力系统由一部2.0升自然吸气发动机以及双电机共同构成，新动力系统的综合功率达到了149千瓦，相较于燃油版RS功率的134千瓦，有着显著提高。
这套混动系统，不但追求更强劲的动力输出，而且更着重驾驶体验的革新 。它会搭载称作“S+Shift”的模拟换挡系统 ，该系统借助调控发动机转速、扭矩输出 ，甚至模拟传统变速箱换挡时的冲击感和声浪 ，目的在于为驾驶员留存手动变速箱那般的参与感以及乐趣 。
S+Shift模拟换挡系统
本田技术展示里，一个关键的细枝末节是S+Shift系统，其工作原理不是实实在在地变换物理档位，而是借助精密的软件程序 ，在以电动机作为主力的驱动进程当中 ，模拟出传统燃油车换挡之际的动力中断以及衔接感 ，并且和音响系统匹配起来增强引擎声效 。
这项技术，其目标群体是极为明确的，那就是那些对传统机械驾驶感受有所留恋的用户。处在电动车以及强混动车时代，动力输出虽平顺却单调，致使部分驾驶爱好者觉得乏味，本田期望借助电子技术去弥补这种体验方面的缺失，从而让环保车型也能够具备激情。
燃油版思域RS的定位
汽油版思域RS，身为混动原型车的根基，乃是一款独具特色的车辆，它仅于日本国内售卖，配备1.5T涡轮增压引擎与6速手动换挡装置，这是一组专为驾驶愉悦感打造的动力搭配，其定位比普通版思域更高，是日系性能车的一个典型示例。
于外观空气动力学套件、悬架调校、刹车系统以及内饰细节方面，燃油版RS除动力外均实施了全面运动化升级。其展现出本田于纯燃油时期对“平民性能车”的认知，还为即将要来的混动版本确立了性能以及操控的基准线。
HRC赛车部门的概念作品
本田赛车部门HRC所带来的思域Type R HRC，以及Prelude HRC概念车，朝着更极致的赛道领域发展。这两款车，可被视作本田针对未来赛车技术的预览，它们以市售高性能车型为基础展开开发，然而进行了深度的赛车化改造。
尽管具体的升级详情当前还没有对外公开宣告，不过依照HRC向来的行事风格，概念车会于车身的重量呈现出更为轻盈的态势、空气动力学所具备的效率得以提升、底盘所拥有的坚硬程度有所增强以及动力系统的性能能够得到强化这些方面达成竞技所要求的标准。它们不单单是展台上能够吸引众人目光的突出亮点，更是本田自身技术实力的集中得以展现的体现，从而为它往后参与各种各样的赛事铺设道路。
Prelude GT的赛场使命
明确会亮相的另一款车型是本田HRC Prelude GT，它已然确定会成为2026赛季日本超级GT系列赛GT500组别的参赛车辆，超级GT属于日本顶级的房车赛事，GT500组别是技术规则的巅峰所在，参赛车辆全是基于市售车深度改装的“原型车”。
Prelude GT亮相了，这表明本田要启用Prelude这个堪称经典的车型名称回去参与顶级赛场的角逐。它有着各项设计，而这些设计都会切实围绕关乎赛道的性能来展开，在其研发期间所获取到的经验以及数据，在未来也有可能辗转回馈投入到民用跑车的开发进程里，进而构建起赛道以及公路之间的技术循环流。
就本田于电气化时代而言，选用模拟声浪以及换挡感去留存驾驶乐趣，并非去追寻极致的电驱效率，你觉得这样子是一种针对传统的妥协模样，还是一种更具聪慧的创新之举？欢迎在评论区之中分享你的看法。
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