曾经被国内消费者叫做国民神车的大众，现在正经历创立88年以来最惨烈的至暗时刻。为了活下去，直接动刀要砍掉全球近六分之一的岗位。
此前央视财经披露的最新数据，足够让所有人大吃一惊。大众集团2025年的营业利润直接暴跌53%，从巅峰期的191亿欧元跌到了88.7亿欧元。
利润率现在仅剩2.8%，创下了近十年以来的最低纪录，说岌岌可危真不是夸张。
为了填利润窟窿，大众这次下了死手，定下的目标非常明确，2030年之前硬性砍掉110亿欧元的间接成本，未来五年的资本支出直接压缩15%。
为了完成这个目标，大众拿出来的三个动作，每一个都够狠。
第一个就是直接砍车型，现在在售的车型直接精简一半，所有不赚钱的低效产品线全砍掉，不再像过去那样铺产品线占市场了。
过去大众走的就是规模为王的路子，靠丰富的车型覆盖各个价位，把能拿的市场都拿了。现在风格彻底转了，只留能赚钱的核心车型，其他说砍就砍。
第二个动作就是砍产能，全球原来千万级别的年产能，直接砍掉100万辆。彻底放弃过去追求规模的旧思路，宁可少生产，也不能亏着卖。
第三个动作也是最伤筋动骨的，就是大规模裁员瘦身。按照目前网传的消息，最高会裁员10到12万人。
大众全球总共才有66万员工，算下来差不多每六个人里就要走一个。德国本土最老牌的四个工厂，现在都面临关停的风险。
说白了，这就是拿一堆老员工的饭碗，填企业过去这么多年攒下来的利润窟窿，断臂求生，断的就是自己原来的基本盘。
很多人都疑惑，大众曾经当了那么多年全球汽车销量冠军，在国内市场更是根扎得稳稳的，怎么突然就撑不住了？
这事不是大众一家经营出了问题，是整个行业的天已经变了。
第一个核心原因就是燃油车的红利，真的彻底终结了。
过去几十年，大众靠着整套成熟的燃油车体系躺赢。从供应链到生产，从品牌到渠道，所有环节都已经打磨得滚瓜烂熟，成本控制得好，品牌溢价也足够，全球市场通吃。
但是电动化革命，不是简单把燃油发动机换成电机就算完事，是整个汽车行业的体系全给颠覆了。
原来大众在燃油车时代攒下的所有优势，放到电动化时代，全变成了甩不掉的沉重包袱。
老旧的燃油车产线没法直接转产电动车，原来对应燃油车研发生产养的一大票人员，现在都是冗余负担，整个公司从上到下的运营思路，还是燃油车那套固化模式，改都改不动。
这些包袱每天都在吞钱，利润自然就被一点点拖没了。
第二个原因就是这波行业洗牌，没有一个老牌燃油车企能躲得过去，不是大众自己不行，是整个旧产业结构在崩塌。
现在整个欧美老牌车企全在过冬，没有谁能独善其身。奔驰此前已经停发了年终奖，还在不断压缩非生产岗位。宝马也在推进大规模的人员优化。福特日产早就开始收缩全球业务，砍了好多非核心项目。
越是曾经辉煌的老牌巨头，转型的时候就越笨重，船大难掉头这句话，放在这里真的太贴切了。你原来摊子铺得越大，利益绑定得越深，转方向的时候就越难，稍微慢一步，就直接掉队了。
最让人唏嘘的还是那些干了一辈子的老员工。
不少德国沃尔夫斯堡工厂的老工人，十几岁就进厂，一干就是二三十年，一辈子扎根在流水线，技能全是给燃油车配套的。
人到中年，眼看就要熬到退休了，结果突然被裁。这个年纪再出去找工作，根本没有竞争力，也学不动新能源行业的新技能，只能被动接受被时代淘汰的结果。
国内很多人对大众其实是有情怀的，早些年能开上大众桑塔纳，那绝对是有面子的事，后来的朗逸、宝来、途观，常年霸占销量榜前几位，国民神车的称号真不是白给的。
这才短短几年，新能源汽车普及的速度超出了所有人的预料，比亚迪特斯拉带头抢市场，大众推的几款电动车卖得不温不火，原来燃油车的基本盘还在不断被蚕食，利润直接就拦腰砍了一半。
说穿了，商业世界就是这么残酷，没有永远的神，也没有永远的铁饭碗。你站对了风口，就能躺赢几十年，风转向了，你转不动，就得出局。
现在2026年的汽车市场，早就不是原来那个靠燃油车拼规模的时代了，新玩家靠新体系打过来，老玩家跟不上，只能割肉求生。
现在大众这波断臂求生，能不能成功没人说得准。毕竟手头还有品牌和资金，瘦死的骆驼比马大，但是能不能跟上电动化的节奏，能不能抢回丢了的市场，真不好说。
至少对那些已经被裁或者即将被裁的工人来说，这辈子安稳的日子，已经提前结束了，没人能替他们选另一条路。
