腾势Z9GT在欧洲上市,插混版卖10.35万欧元,纯电版卖11.75万欧元,国内价位就三倍还多,直接对标保时捷帕拉梅拉那种级别,海外高价卖车来补贴本土市场,已经变成国内车企的常见套路。
腾势Z9GT这款车刚在欧洲亮相,插混版也就是油电混合的那种,定价103,500欧元,纯电版则要117,500欧元,比国内卖价高出差不多三倍,跟保时捷帕拉梅拉的价格已经很接近了。
国内买家觉得这车性价比高,开着舒服又省油或者纯电续航长,可海外市场直接翻倍定价,目的就是多赚点钱回流到本土生产和研发上去。这招不新鲜,很多中国车企都这么干,尤其比亚迪的车型,在欧美那边起步价就是国内的两倍以上,卖得还不错。
想想看,腾势Z9GT定位中大型轿车,空间大,内饰豪华,加速快,欧洲消费者要是感兴趣,肯定会觉得值这个价,因为它结合了智能驾驶和强劲动力,日常通勤或者长途都靠谱。
国内版车价亲民,大概三四万欧元就能拿下,补贴和政策让它容易上手,可是出口到欧洲,就得调整成高端进口货,税费和本地需求推高了成本,这样卖出去的钱能帮国内工厂扩大产能,推出更多车型。
结果呢,海外买家多掏腰包,国内用户继续享低价福利,这种模式让车企生存空间更大。
再说比亚迪的其他车,在美国和欧洲的经销商,基本都把价格定在国内的两倍或更高,像他们的电动SUV,在本土卖得火热,出口后直接变成奢侈品,消费者那里觉得是新鲜玩意儿,技术牛,环保又拉风。
腾势Z9GT也一样,欧洲上市后,预计会吸引那些想试试中国制造高端车的买家,毕竟保时捷帕拉梅拉动辄十几万欧元起,这车性能够用,价格稍低点,就有竞争力。车企这么定价,不是随意来的,而是算好了市场,海外需求高,愿意为品牌和性能买单,这样赚的差价,直接投回国内供应链,帮更多人买得起车。
当然,销量得一年后看才准,现在刚上市,宣传期热度高,但实际卖多少取决于本地测试和用户反馈。腾势Z9GT的插混系统,油耗低,纯电模式下安静顺滑,欧洲严格的排放标准正合适,纯电版电池大,充电快,适合城市用。
国内车企出口欧洲,还得适应右舵版和本地认证,花了不少功夫,可一旦站稳脚跟,后续车型就能跟上。比亚迪已经在欧美铺开网点,腾势作为高端线,也会借势分一杯羹。外国人开车体验中国豪车的机会来了,以前总觉得进口车贵,现在这些车型性价比高,慢慢会接受,甚至上瘾。
这种高价出口策略,本质上是平衡全球市场的聪明办法,国内低价抢份额,海外高价赚利润,车企不亏本,还能快速迭代技术。腾势Z9GT的欧洲版,可能在配置上加了些本地化调整,比如音响系统或安全套件,更合欧洲口味。
买家开着它上高速,动力输出稳,操控感强,比传统燃油车省心多了。国内用户看到海外价位高的新闻,可能会笑笑,觉得自家买到实惠版就好,而车企则继续优化供应链,让产品越来越好。
长远看,这模式会让更多中国车进海外家门口,外国人也得适应这种变化,国内车企的竞争力越来越猛。
总的来说,腾势Z9GT欧洲定价高,但对标国际品牌合理,插混和纯电两种选择,覆盖不同需求,国内三倍价差就是补贴本土的实打实好处。比亚迪系车型在欧美翻倍卖,已经证明了这条路走得通,腾势Z9GT上市后,销量数据出来,大家再细聊。让海外消费者尝尝中国高端车的味道,他们肯定会觉得值,毕竟技术和服务都跟得上。
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