10万元级轿跑一般要在这两个方面取舍，即“好看”和“省钱”。长安UNI-V蓝鲸超擎混动这次把两个方向放在了一张答卷上，外形要有运动感又不能让油费失控。
但是决定它值不值得等待的，并不是那块电动尾翼或者参数表上的大数字，而是上市价格、实际油耗和驾驶感受是否能相匹配。
根据目前已公布的资料可知，这款车将于9月12日正式上市，并且是UNI-V家族中新增的非插电混动版本。它不需要外接充电，日常加92号汽油即可使用，对于没有固定车位、无法安装充电桩的人来说缺少了一道用车门槛。
这一点非常重要。
很多人喜欢新能源车的低油耗但是又不愿意每天规划充电。
混动系统的优点就是把“省油”这件事交给车辆自己完成，车主不需要改变原本的加油习惯。早晚高峰、低速跟车和城市拥堵路段中电机可以更多参与驱动，速度起来之后发动机进入相对高效的工作区间，加速时发动机和电机一起发力。
简单来说它并不是单纯的追求低油耗而是想要实现起步轻快、通勤安静以及长途不用找充电桩这三个目标的统一。
这套系统用的是代号HSD的1.5L自然吸气四缸发动机，并且匹配了两个电机。
使用高压直喷技术和相关的燃烧技术，公布的最高热效率为44.28%，系统的综合输出功率大约是230kW或者313PS。从一般用户的角度出发，热效率不是最直接的卖点；真正能感觉到的就是起步时电机迅速反应带来的动力、堵车时候发动机不需要一直高负荷运转所带来的安静感。
已公布的数据显示，新城区工况百公里油耗为3.39L，综合油耗为4.28L；0-60km/h加速时间为3.59秒，最快起动响应时间为0.21秒。
但是测试工况与个人实际用车环境是不同的。冬季、满载、高速行驶、频繁急加速都会引起油耗的变化。因此,3.39L更适合作为技术表现参考,不能直接等同于所有车主每天都能跑出的数字。
但是混动车最有价值的地方，不是让每个人都开出同一个油耗，而是尽量降低城市通勤中频繁起步、停车和低速行驶带来的能源浪费。
新车外形延续了第三代UNI-V的整体思路。封闭式前格栅、分体式风口、低矮车身和溜背车顶，让它看起来不像传统意义上的节油家轿。
车尾使用贯穿式灯组，配合双边四出造型以及橙色点缀进行设计，在视觉上更加年轻化。对于预算有限但是又想要一款“看上去很普通”的消费者来说，这样的设计是具有吸引力的。
车身尺寸为4740mm×1838mm×1435mm，轴距2750mm，轮胎提供235/45R18和235/40R19规格选择。
尺寸不算局促,但溜背造型也可能影响后排头部空间。对于经常满载出行的家庭来说，后排坐垫高度、靠背角度和头部余量比单看轴距更重要。
全系标配智能电动尾翼以及电动尾门，这是这款车比较有记忆点的地方。车辆速度大于90km/h时尾翼可自动开启；小于50km/h时会收回，并且公布的信息显示可以产生大约270N的下压力。
日常通勤中该项配置并不会给你带来明显的车身变化感受，但是可以提供一定的运动氛围。说白了它具有功能属性又带有情绪价值。
买车不能只看“有没有”，还要想清楚“用不用得上”。
目前第三代UNI-V已经有1.5T、2.0T的动力版本，价格区间是10.29万元到13.99万元。混动版本最终定价如果落在消费者容易接受的范围内，它的竞争力也会比较清晰：不用充电、油耗有优势、外形不沉闷、动力响应也不会过于平淡。
反过来看，如果混动系统造成的成本上涨幅度较大，那么消费者的账目就要重新计算了。因为省下的油费需要一段时间才能覆盖购车差价；电动尾翼和运动化设计很吸引人，但是并不是所有的人都愿意为此多付预算。
参数表上赢的才是真正的划算。
所以，在9月12日上市的时候，最值得看的并不是单独一个配置，而是三个结果：入门车型价格有没有诚意、混动版本配置分布是否合理、真实道路油耗能不能接近公布数据。
如果你主要在城市通勤没有充电条件同时又喜欢轿跑造型的话那么蓝鲸超擎混动版就可以放进备选名单里面了；如果一年行驶里程不高更看重购车门槛那现有的燃油版也会更适合。
同样的预算下你会选择低价燃油版还是为混动系统和更低通勤油耗多花一部分钱呢？
