闪充发布到现在已经4个月了，我前阵子在兰州跑充电站的时候，是真正感受到这事儿开始变了。上周四早上我去补电，手机里一刷，原来1.3元/度的价格，有些站点已经降到0.73元/度了。我当时站在车边愣了一下，手里还拿着充电枪，心里第一反应就是这降得也太快了，刚开始那会儿我还嫌贵得有点离谱呢。
说实话，我去年3月年报季的时候，还专门翻过自己手里的新能源基金持仓表。那会儿我一边看净值，一边琢磨充电这件事，因为我发现很多东西最后都绕不开使用体验。你车再快，站再多，要是价格高得让人肉疼，我这种普通用户一样会犹豫，嘴上说支持，脚还是会往便宜的地方走。那次我看着表格想了半天，越想越觉得，补能这门生意，光快不行，得让人愿意常来。
所以我后来再看比亚迪闪充降价这事儿，就不太意外了。它前面靠速度把名气打出来了，9分钟从10%充到97%，这个体验确实够猛，但真要让更多车主一直用下去，价格就不能一直摆得太高。尤其是很多闪充站就建在别的充电站旁边，旁边人家便宜，你这边贵一大截，我自己开车时都会先犹豫两秒，更别说大多数人了。
我自己的理解是，比亚迪现在这么做，不是单纯让利，而是要把“快”和“便宜”一起拿住。更关键的是，它手里还有储能这张牌。简单说，就是晚上电便宜的时候先存一部分，白天车多的时候再拿出来用，这样成本上就能腾出空间。对我这种常年盯着油价、电价、基金净值的人来说，这种玩法就比较容易看懂不是硬扛着卖，而是想办法把账算顺。
还有一个点我觉得挺实在。现在具备闪充功能的车型，至少有一年的闪充权益，很多本品牌车主前期用起来压力不大，但要是后面想把更多外部用户拉进来，价格就得跟周边第三方充电站差不多，甚至更顺眼一点。不然我换位想一下，哪怕它再快，我也未必每次都选它。毕竟日常开车的人，最后看的是省心，不是只看口号。
现在闪充车型最低已经到12万元了，10万到20万元这个区间本来就是买车最热闹的地方。我反而觉得，后面闪充车型加闪充站这一套，热度大概率还会往上走。对普通车主来说，充电快不快是一回事，贵不贵才是每天都要掂量的事。现在看到不少站点已经降到1元以下，甚至六七毛，我心里是踏实了不少，至少这东西不像刚出来时那么“高高在上”了，开始更像是认真想给车主服务。
你们平时充电的时候，会不会也是先看价格，再看速度？我反正会，贵得离谱我真会绕路。你们有没有那种明明图方便，最后还是被价格劝退的经历？评论区跟我聊聊，我挺想看看是不是只有我这么抠门。
