暑假本来是大家计划带着家人孩子出去放松、长见识的好时机。很多手头宽裕、喜欢冒险的家长，都会选择自驾游这种自由度极高的方式。刘先生就是其中一员，他早早就做足了功课，买了一辆以科技感著称的国产新能源车，打算趁着假期的空档，带上孩子来一次跨国大冒险。他们的目的地是中亚，路线规划得非常诱人：先开车到新疆的霍尔果斯口岸，办完通关手续后直接出境，进入邻国哈萨克斯坦，一路欣赏异国风光的壮美。霍尔果斯口岸每天都有成百上千的车辆进出，刘先生的车顺利通关的那一刻，全家人都兴奋不已。这种异国自驾的快乐并没有维持太久。
就在进入哈萨克斯坦的第二天，车子在路上跑着跑着，中控台上那块原本播放着音乐、显示着路线的大屏幕突然毫无征兆地黑了一下。紧接着，屏幕重新亮起，但显示的不是熟悉的导航地图，而是一个冷冰冰的提示框，上面写着“解封申请”几个大字。刘先生有些发懵，他试着去按屏幕上的各种按钮，发现平常用得很顺手的车载导航动不了了，车内音响哑巴了，连副驾驶位那个电动控制的储物箱也完全锁死，任凭怎么按开关都没有反应。这时候，一家人才面面相觑地意识到事情的严重性。这台车子的车机系统，被厂家在后台远程给锁定了。
人在旅途，身不由己，智能车车机被锁，这绝不仅仅是少听几首歌那么简单。刘先生当时面临的处境可以说是相当尴尬和危险。自驾出境需要大量的纸质通关文件、车辆证明、个人护照等材料，为了安全起见，刘先生之前把这些核心证件全部整整齐齐地收纳在副驾驶的电动储物箱里。现在储物箱因为车机瘫痪而打不开，相当于所有的身份证明都被扣在了车里。长途跋涉之后，车子的油量已经见底，急需进站加油。当他把车开进当地的加油站，准备拔枪加油时，却发现油箱盖像焊死了一样，按什么都没反应。没有油，车子就是一堆废铁；没有证件，在国外寸步难行。在语言不通、人生地不熟的地方，这种突如其来的变故足以让人急出满头大汗。这可真是一分钱憋倒英雄汉，直接把一家人困在了路边。
求助无门的情况下，刘先生只能通过国际长途，火急火燎地联系国内的品牌客服。客服的答复却让刘先生感到无比憋屈。客服解释说，国内售卖的车辆并没有在境外使用的授权。只要后台的定位系统监测到这辆车越过了国境线，系统就会自动判定车辆可能存在被盗取或者被非法走私到国外的风险，从而直接触发安全风控机制，将车机远程锁定。要想证明自己不是小偷，也不是走私犯，刘先生必须在异国他乡的荒郊野外，凑齐海关的通关证明、个人的护照照片、国内的购车合同、原始发票等一大堆材料，然后拍照上传到系统进行人工审核。在网络信号不好、时差以及资料核对等因素影响下，刘先生一家在路边苦苦等待了30多个小时，车子才被解封。这30多个小时里，一家人的安全焦虑与心理折磨，可想而知有多深。
针对这起闹得沸沸扬扬的“跨国锁车”事件，时间到了7月23日，涉事品牌极氪官方终于站出来做出了正式回应。官方的解释是，这套机制主要是根据车子显示的地理位置定位来判断的。如果车子跑到了海外，系统会先在屏幕上弹个窗委婉地提醒一下车主。如果定位一直呆在国外没动静，车机界面才会跳出那个需要提交资料的强制提示画面。极氪还在声明里特别强调，这套操作在他们的专业术语里不叫“锁车”，而是叫“强提示”。因为在这个状态下，车子的油门、刹车、方向盘这些核心行驶系统依然能正常工作，并不会影响到车子的基本动力。
面对大家最关心的“加不上油”的问题，极氪表示，其实车上设计了物理应急通道。充电口的盖子，直接用手按压就能顶开。如果是加油站里打不开的油箱盖，车主只需要长按车内双闪灯的实体物理按键5秒钟，就能通过内部线路进行物理解锁，根本不需要通过屏幕去点。听到这个解释，不少网友和车主都直摇头。纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行，平日里车企在宣传时把大屏幕吹得天花乱坠，恨不得取消所有的实体按键，可一旦屏幕趴窝，这些救命的物理操作方法却像藏宝图一样隐秘，普通消费者买车的时候怎么可能知道？极氪还解释说，如果开着车连续穿过好几个国家，车子每到一个新国家都可能会再次触发这个定位锁定。不过好在第二次解锁就不用再重新上传一堆购车合同和发票了，只需要把系统新跳出来的错误代码传给客服就行。
随着事件的发酵，有媒体记者也开始给国内的各大新能源车企客服打电话，询问车子带出国到底会怎么处理。结果不问不知道，一问吓一跳，各个品牌的处理标准简直是五花八门。就拿极氪自己来说，客服的说法竟然还出现了明显的出入。有一位客服告诉记者，只要车子开出国，大概率都会被锁定，而且车主没有办法提前报备来躲过这一劫。可另一个记者去问的时候，极氪客服又换了套说辞，说其实在购车合同的条款里已经写明了出境的规定，车主如果提前把材料准备好找客服报备，系统是可以给车主临时解锁30天的。各执一词，莫衷一是，连自家的客服都搞不清楚具体政策，又怎么能要求普通车主在做自驾攻略时做到万无一失？
汽车厂家为什么要费尽心思在后台盯着消费者的定位？为什么一定要出境就锁定？这背后其实牵扯到了汽车行业的一个巨大蛋糕，那就是“平行出口”。这几年国产的新能源车在国外非常火爆，由于关税、运费和市场定位等原因，国内卖20多万人民币的车子，运到中亚、欧洲或者中东，价格能直接翻倍，卖到40万甚至50万。这中间巨大的差价让不少倒买倒卖的“车商”看到了商机。他们在国内大量购买新车，然后通过灰色渠道以二手车的名义运到国外去卖，赚取暴利。这种行为不仅扰乱了车企在海外精心布局的正规销售网络，也让车企在海外拿不到该有的利润。断人财路，如杀人父母，车企设置这种“地理围栏”，目的就是为了防范这股灰色产业链，不让国内的低价车流向海外市场。
除了商业利益的博弈，这里面还有政策和数据安全的考量。国家在管理上也越来越严格，预计从2026年开始，就会对纯电动乘用车正式实施出口许可证管理。这就意味着，以后的电动车出口必须要有正规的手续和配额，不能再像以前那样通过灰色渠道随意倒腾。现代智能汽车上面装满了摄像头、雷达和GPS定位系统，车子开到哪里，哪里的大数据就会被收集起来。如果这些涉及敏感地理信息的数据在没有经过安全评估的情况下流向境外，就会带来潜在的安全隐患。车机出境阻断技术，在某种程度上也是车企为了配合国家数据安全合规而不得不做出的技术防范。
车企防范倒爷、遵守数据安全法这些大家都懂，也支持。但这并不意味着车企可以把这种防范的成本和代价直接转嫁到普通消费者身上。刘先生作为合法的消费者，全款或者贷款买下了这辆车，按理说，这辆车的使用权和支配权就应该完全归刘先生所有。我的地盘我做主，消费者开着自己的车合法出境旅游，却被厂家的后台当成“嫌疑人”一样防着，甚至连储物箱里的私人物品都拿不出来。这种远程限制使用权的做法，多多少少让人觉得心里不舒服。智能汽车的技术本来是为了让车主出行更方便，如今却成了车企随时制约消费者的遥控器。智能化的本意是服务人，而不是监管人。如果科技的进步让消费者的安全感反而降低了，那这种智能可能需要重新被定义。
极氪官方也承认，这次事件暴露了门店在售车和后续保养环节的提示缺失。他们表示会在后续的销售流程中，补齐关于出境告知的流程。目前刘先生的问题虽然已经解决，但对于整个新能源车行业来说，如何平衡好商业利益、安全监管与用户体验之间的关系，依然是一个需要深思的课题。
信息来源：闪电新闻
