马自达有一个习惯，就是喜欢展示转子发动机驱动的跑车概念车，但从未将其中任何一款投入量产。最近一款是2023年亮相的Iconic SP概念车，在此之前还有2015年的RX-Vision和2007年的Taiki，大约每八年一次。
虽然马自达官方表示，这些概念车是为了收集客户反馈，但公司的一位高级官员指出，马自达不断展示这些概念车，其实本身就表明，员工中仍然存在着对打造一款旗舰转子跑车的强烈渴望，不过由于财务压力和日益收紧的法规，这个梦想很难实现。
在上周末《AutoExpress》发布的一篇采访中，马自达欧洲产品规划主管莫里茨·奥斯瓦尔德表示，不仅车迷们渴望有一款高于MX-5 Miata的新旗舰跑车，公司内部也有他形容为“数量惊人”的汽车爱好者。
他补充说，车迷们仍然影响着马自达的许多决策，如果存在一种可行的方式来打造新旗舰跑车，那它就会成真。
奥斯瓦尔德说，这款旗舰跑车仍在研究之中，距离生产还很遥远。与竞争对手相比，马自达的规模相对较小，而且由于跑车的整体销量较低，要证明它有开发价值是很困难的。
即便是广受好评的MX-5 Miata，去年在美国也仅卖出8,727辆，而它还是市面上最亲民的跑车之一，2026年款起售价略高于3万美元。
在同一次采访中，马自达欧洲研发负责人克里斯蒂安·舒尔茨表示，价格是阻碍这款旗舰跑车的主要因素之一。他告诉《AutoExpress》，马自达可以造出一款有吸引力的、价值10万美元的跑车，但要达到对马自达客户来说更现实的价格，则要困难得多。
马自达上一款搭载转子发动机的跑车是四门RX-8，于2012年停产。有趣的是，马自达的概念车在每次迭代中，都越来越接近量产状态。Iconic SP看起来几乎明天就可以开进展厅，而马自达设计总监中山雅在2024年表示，创造这款概念车是真的想在不远的未来将它转化为量产车型的。
然而，马自达目前面临诸多挑战，意味着新的转子跑车可能会被搁置。马自达正专注于那些带来高收入的车型，也就是一直很受欢迎的SUV。即使一些市场的电动汽车普及速度在放缓，需求仍在持续增长，而且在中国和欧洲等关键市场，日益严格的排放法规也让电动化没有退路。
也就是说，马自达需要继续在电动汽车技术上投入巨资，无论在财务上还是战略上，都难以为车迷们梦想的那种小众旗舰跑车留下空间。转子发动机或许仍将以概念车的形式存在，或者作为更实用车型的增程器，但要等到它出现在跑车上，可能还需要很长一段时间。
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