下午 3 点的北四环，雪花还在飘洒，路面已被积雪覆盖成白茫茫一片。前车突然急刹，车轮在雪地上划出两道黑色滑痕，车身瞬间侧滑冲向隔离带，我猛打方向盘 + 点刹才堪堪避开 —— 这已经是半小时内目睹的第 6 起险情。打开交通广播，主持人急促播报：“截至目前，全市交通事故量较平日暴涨 200%，多为多车连撞事故，桥梁、高架路段成重灾区……” 这场普通中雪，因北京今年 “禁融雪剂” 新规，变成了检验司机技术与车辆性能的 “生死考场”，而被寄予厚望的新能源智驾，在雪地里究竟是救命稻草还是致命隐患？

禁融雪剂背后：环保与安全的惨烈碰撞

“能减尽减、应禁全禁”，北京 2024 年冬季扫雪铲冰方案中的这八个字，在这场中雪天引发了连锁反应北京市城市管理委员会。为何要严控融雪剂？答案藏在触目惊心的环境数据里：传统氯盐类融雪剂对混凝土路面的腐蚀率达 0.15mm/a，远超国家标准的 0.05mm/a 限值，会让桥梁使用寿命缩短 15-20 年；渗入土壤后，植物种子侵害率高达 60%，2012 年北京一场中雪撒下 3 万吨融雪剂，次年二环路绿化带死树 1.3 万株，相当于给整条环路 “剃了光头”。

环保诉求无可厚非，但冰雪路面的安全风险同样致命。国家应急广播数据显示，冰雪天气交通事故发生概率是正常天气的 2 倍，每百万车辆每公里碰撞、刮擦事故达 5.86 起，是非雪天的 13 倍。更危险的是桥梁、高架等悬空路面，因气流影响桥面温度比地面低 3-5℃，降雪后 1-2 小时就会形成隐蔽 “黑冰”，高速行驶车辆的避让反应时间不足 2 秒，极易引发重大事故。这场中雪里，不少司机发现，原本熟悉的路段变得陌生，没有融雪剂的积雪经车辆碾压后结冰，路面附着力大幅下降，刹车距离较平日延长近 3 倍。

新手司机集体 “翻车”：油车电车无差别沦陷

“驾校里学的雪地驾驶全是理论，真遇上积雪路面，脑子瞬间空白！” 刚拿驾照半年的小王，在追尾前车后懊恼不已。他的新能源轿车撞上前车保险杠，车头凹陷，而被追尾的燃油车后备箱也已变形。这场雪天里，新手司机成了事故主力 —— 杭州 4S 店维修人员透露，雨雪天事故车中新手占比高达 95%，北京多家 4S 店也反馈，单日保险杠更换量从平时的 3-4 条暴涨至 11 条，钣金、喷漆工位全满。

新手司机的困境，在无融雪剂的冰雪路面被无限放大。刹车节奏混乱、加速时机误判、方向盘修正过度，这三大问题成为事故主要诱因。雪地里猛踩刹车会导致车轮抱死打滑，急加速则易引发甩尾，而过度修正方向盘反而会让车辆失控。更值得关注的是，油车与电车在这种路况下的表现并无本质差别：油车因自重较大，打滑后更难控制；电车虽电机响应快，但扭矩输出强劲，起步时若油门控制不当，反而更容易 “窜出去” 打滑。无论是 10 万级燃油车还是 30 万级新能源车型，在缺乏经验的司机手中，都难逃 “雪地翻车” 的命运。

智驾神话破灭？雪地实测通过率不足四成

“买新能源车就是冲智驾来的，宣传说能应对雪地路况，结果关键时刻掉链子！” 特斯拉 Model Y 车主李先生吐槽，他在京藏高速开启 LCC 车道居中功能，车辆却因识别不出积雪覆盖的车道线，持续跑偏，最终只能手动接管。被车企吹得天花乱坠的 “雪地模式”“自动紧急制动（AEB）”，在真实雪地里究竟表现如何？

懂车帝 2024 冬测给出了残酷答案：在 “雪地遇见大型事故现场” 基础测试中，开启 LCC 和 AEB 功能以 60 公里时速通过，近八成车辆成功避险，激光雷达车型优势明显。但这只是理想场景，当进入进阶测试 —— 事故现场前 30 米新增突然变向的遮挡车，时速提升至 70 公里，仅有 13 辆车成功通过。更贴近真实路况的 “极北寒测” 数据更扎心：路面积雪场景下，智驾系统通过率不及四成，部分车型甚至出现 “识别失效”“刹车逻辑混乱” 等问题。

蔚来 ET5 在东北暴雪测试中，拐弯时直冲着雪墙撞去；小鹏 P7 采用纯视觉方案，所有向右弯道全部失败；智己 L6 在雪墙覆盖右转道路时，依然闷头向前冲，甚至直道上会莫名向雪墙偏移。这些实测案例印证了一个残酷事实：实验室里的智驾神话，在无融雪剂的真实雪地中，大概率会沦为 “纸上谈兵”。

智驾失效真相：传感器与算法的双重短板

为何宣传中的 “黑科技” 在雪地里频频掉链子？核心问题出在传感器与算法的双重局限上。雪地环境对智驾系统的感知能力是极致考验：积雪会遮挡路面标识、压线和护栏，导致摄像头识别率大幅下降；扬雪天气中，毫米波雷达的测距精度会下降 30%-50%，激光雷达虽表现更优，但面对厚积雪覆盖的障碍物，仍可能出现误判。

更关键的是算法适配性不足。多数智驾系统的训练数据以干燥路面为主，缺乏针对低附着力路面的专项优化。懂车帝测试发现，雪地路面开启智驾后，很多车型的刹车逻辑并未特调，往往刹一下没刹住就直接退出智驾功能，把失控风险丢给司机。此外，新能源车的电池热管理系统在低温下会影响动力响应，当智驾系统发出加速或刹车指令时，电池与电机的配合延迟，也会导致操作失效。

还有一个容易被忽视的细节：单踏板模式。很多新能源车主习惯单踏板操作，松开油门即可减速，但在冰雪路面，这种强能量回收会导致车轮突然减速，反而引发打滑。测试数据显示，开启单踏板模式的新能源车，雪地打滑概率比关闭该模式高 40%，而部分智驾系统无法自动适配雪地路况调整能量回收强度，进一步加剧了风险。

反转观点：智驾不是万能的，但这些场景真能救命

尽管雪地表现拉胯，但就此否定新能源智驾的价值，未免过于片面。在特定场景下，智驾系统依然能展现出超越人工的优势，成为 “救命神器”。懂车帝冬测中，问界 M7、M9 搭载华为 ADS 3.0 系统，在 “雪地夜间前车急刹” 测试中表现惊艳 —— 面对雪地、夜晚、扬雪、逆光多重复杂工况，仍能精准识别急刹动作并迅速制动。

理想 L6 和理想 MEGA 凭借出色的算法和传感器融合技术，在积雪路面成功实现安全绕行事故现场；即便是纯视觉方案的特斯拉 Model 3、Model Y，也通过算法优化完成了部分雪地测试任务，展现出视觉方案的进步。这些案例证明，智驾的核心价值不在于 “全场景接管”，而在于 “辅助避险” ：当司机因紧张出现操作失误时，智驾系统的毫秒级响应能弥补人为漏洞；当遇到突发状况时，AEB 的精准点刹比人工猛踩刹车更有效。

一位问界 M9 车主分享了亲身经历：在雪天高架路段，前车突然失控侧翻，他因惊慌下意识猛打方向盘，此时智驾系统迅速介入，修正方向并平稳刹车，最终仅轻微刮擦。“如果没有智驾干预，我大概率会冲下高架。” 这个案例印证了：智驾不是雪中送炭的 “救世主”，而是锦上添花的 “安全气囊”，关键在于如何正确使用。

破局之道：别迷信技术，这 3 个技能才是雪地保命符

这场中雪暴露的，不仅是智驾技术的短板，更是司机安全意识的缺失。很多新能源车主过度迷信智驾，开启功能后就放松警惕，双手脱离方向盘、视线离开路面，最终在突发状况时因反应不及引发事故。懂车帝测试负责人直言：“当前所有智驾系统都只是辅助驾驶，无法应对所有雪地突发情况，我们距离真正的自动驾驶仍有很长距离。”

对司机而言，无论开油车还是电车，掌握核心驾驶技能才是王道。首先是刹车技巧：冰雪路面必须采用 “点刹”，避免一脚踩死导致抱死打滑，新能源车主需关闭单踏板模式，切换至普通驾驶模式；其次是车速控制：积雪路面时速应降至 40 公里以下，与前车保持平日 3 倍以上车距，桥梁、弯道等危险路段需进一步减速；最后是方向盘控制：打滑时切忌猛打方向，应顺着打滑方向轻转方向盘，待车身稳定后再缓慢修正。

对政策而言，“一刀切” 禁融雪剂并非最优解。北京通州副中心已开始试点食品级醋酸钙镁融雪剂，虽价格比传统产品贵三倍，但环境伤害降低六成；亦庄更是启用 “智能除雪驾驶舱”，通过传感器预判降雪，无人驾驶扫雪车提前到位，实现 “雪落即扫”。这些案例证明，环保与安全并非不可调和，精准施策、技术赋能才能实现双赢。

结语：技术再先进，不如敬畏路况

这场北京中雪像一面镜子，照出了环保政策的现实困境，也照出了智能驾驶的真实水平。新能源智驾在雪地中的表现，既有 “高光时刻” 也有 “翻车现场”，它不是万能钥匙，更不能替代司机的驾驶技能与安全意识。当我们为技术进步欢呼时，不应忘记：无论车辆多智能，路况永远充满未知，敬畏自然、敬畏路况、提升自身能力，才是冬季行车的安全底线。

数据不会说谎：冰雪路面事故率 13 倍于平日，智驾雪地通过率不足四成，这些数字时刻提醒我们，安全驾驶没有捷径。新能源汽车的发展趋势不可逆转，智驾技术的迭代也会持续加速，但在真正实现 “全场景安全接管” 前，每个司机都该牢记：方向盘在手中，责任在心中。

关注老犟，带您另眼看世界。