升仕，是真的准备把 150 踏板这条赛道再掀一次桌子。 昨晚，陶老板在直播间再次放出重磅信息—— 不仅正面回应了 150X 近期的争议，还首次明确提到了一个更“逆天”的项目。
暂且按他的说法，我们叫它： 150G，也就是 150 级别的 ADV 跨界踏板。
150G 是什么概念？一句话：不是 150X 的换壳
陶老板在直播中说得非常明确： 150ADV，不会是 150X 的同平台衍生。
而且有两个关键信息，直接把这台车的定位“拉满”了：
重量比 150X 还轻
但车身结构反而更强
注意，这两个条件放在一起，本身就已经很反直觉了。
车身结构，信息量已经大到离谱
陶老板在直播中，罕见地把车身工程细节说得非常具体：
双联版车架结构
前倒置减震
后独立中置减震
空滤、排气 独立固定
不随摇臂上下摆动
后轮簧下质量，几乎为零
看到这里，其实很多懂行的人已经开始冒冷汗了。
因为把这些点连起来看，很容易得出一个结论： 这很像 TMAX 那套“轮机分离”的结构思路。
如果这不是陶老板临场发挥的“情绪输出”， 那基本可以确认一件事—— 150G 将会是一个全新平台，而不是小改。
说句实在的， 要是随口一说，车身工程师听到这些描述，估计真得一身冷汗。
夸张吗？有点，但不像纯画饼
必须承认，陶老板的表达一向带点夸张。 但这次不一样的地方在于—— 他说的是非常具体、非常工程向的细节。
这种信息， 不像是单纯为了直播效果随便“畅想”的内容。
552H 新进展：目标直指 TMAX？
除了 150G，陶老板还更新了 552H 的明确时间点：
预计 2026 年年中上市
整备质量控制在 175kg 以下
GPS 实测极速：约 185km/h
如果这三点最终能落地， 那就意味着什么？
我们对比一下“羊王”雅马哈 TMAX：
车重：约 220kg
极速：不到 180km/h
如果 552H 成真， TMAX 这个王座，至少在数据层面，真的会有点尴尬。
而 2026 年年中， 其实并不远。
升仕 500 系列，也在路上
最后一个容易被忽略、但战略意义极大的信息是—— 升仕确认将推出 500 排量系列车型。
目前升仕的产品结构是：
小排量单缸
中排量 703 三缸
中间 400—600 级别是空的
而 500 系列， 正好填补市场体量最大的一段空白， 直接对位的，就是： 春风 450MT、凯越 625X 等车型。
结合升仕一贯的“做车风格”：
全铝车架、电子油门、6 轴 IMU
各种“不要钱”的配置
只要陶老板还在写小作文， 性价比低这件事，几乎不可能发生。
先把703T上市了吧，陶老板
网友评论，其实也很真实
评论区里，也有不少“清醒声音”。
有人说：
改装商带节奏没意义，大多数人买车还是代步，胚子好才是关键。
也有人直言不足：
配色少、漆水质感一般、转向阻尼感不足，这些地方确实要改。
还有更激进的观点：
如果不先推整车 175，只推中缸，175 可能会直接没市场。
这些声音，本身就说明一件事： 升仕现在，已经被放在“高期待值”的位置上审视了。
综合昨晚直播的信息来看，可以下一个阶段性判断：
150G，很可能是升仕在 150 级别真正的“技术秀”
552H，目标已经不再遮遮掩掩
500 系列，将补上升仕产品矩阵中最关键的一块拼图
当然，一切的前提只有一个： 最终量产，能不能把这些话落到实车上。
2026 年不远， 我们可以慢慢看， 但这盘棋，升仕确实已经开始下了。
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