据德国安永（EY）咨询发布的分析报告表明，去年德国汽车行业裁减岗位大约5.15万个，占全国该行业百万员工总数的7%，这个数字可以说是挺可观的。根据德国联邦统计局的数据，截至6月30日，德国的工业就业人数降到了542万，比去年减少了约11.4万个岗位，其中汽车行业的裁员几乎占了一半。另外，裁员范围也不仅局限于汽车行业，德国机械制造业和金属生产行业分别减少了1.7万和1.2万个岗位。
自2019年以来，德国工业企业已经裁员大约24.5万人，降幅达4.3%。随着就业人数不断减少，德国工业的收入也持续下滑——今年第二季度比去年同期下降了2.1%，这是连续第八个季度出现下滑。除了电子行业稍有回暖外，德国其他行业的销售额都在下滑，而德国工业的核心产业——汽车制造，包括受到需求疲软和中国新能源汽车的激烈竞争，以及自身向电动车转型带来的巨大冲击，收入减少了1.6%。
在默克尔总理任内，德国曾引领全球提出“工业4.0”的创新理念，与中国的“中国制造2025”形成了鲜明的对比。十年过去了，“中国制造2025”甚至提前完成了目标，而德国媒体却说“工业4.0”已经变成了“工业0.4”。汽车行业、工业生产以及就业人数的数据，也都印证了这一说法。如今的德国工业和制造业，正面临自二战以来最为严峻的考验。
或许让德国重新振兴的，还得靠“工业0.4”的再启动，可要说做起来还真不简单。
德国的工业现在遇到不少麻烦，比如能源成本高得吓人、官僚体系繁琐、国内市场需求乏力，再加上跟美国之间贸易关系紧张。与此同时，中国的智能汽车制造已经悄悄地深入了欧洲市场。安永的报告指出，美国的关税政策以及对华出口的减少，对德国制造业带来了很大压力。像梅赛德斯-奔驰、大众、博世、大陆集团和采埃孚（ZF）这样的大公司，已都宣布要削减在国内的成本开支。保时捷也打算大规模关闭电池子公司——Cellforce，这一系列动作都表明，欧洲在新能源领域的转型似乎遇到了不少阻碍。
安永提醒说，这种形势有可能继续下去，把年轻的工程师和应届毕业生的就业空间都压缩得更厉害。目前，德国的汽车和机械制造行业在招聘新人的数字，比以往都少了不少。
不过话说回来，刚过去的7月，大众汽车宣布要在中国投资168亿元人民币，折合24亿欧元，跟中国的智能计算平台供应商地平线合伙成立了一家新公司，专注于自动驾驶技术的研发。而早在3月24日，在中国发展高层论坛2025年年会上，梅赛德斯-奔驰的董事会主席康林松也提了，奔驰打算在中国投入140亿元人民币，用于开发新产品和科技，想把乘用车和轻型商务车的本土化产品线再丰富一点。
其实早在去年4月份，宝马就宣布要在沈阳大东工厂投200亿元人民币，这已经是继2022年投资百亿做电池项目之后的又一大动作。宝马的这笔新投资主要聚焦在智能制造和技术创新上，目标是为2026年“新世代”车型的量产打好基础。由此可见，在中国汽车市场的激烈角逐里，德国车企现在的适应能力明显比美日同行更强一些。比如，奥迪已经全面开启和华为公司合作，共同搞智能汽车制造。或许，与中国企业加强合作、重新赢回中国市场，对于提升德国汽车在全球的竞争力，才是真正的希望所在。
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