赛力斯3月销量只剩1月的一半，问界为啥突然不香了？新功能没有、老车主被坑、风头还被尊界抢光

赛力斯3月销量只剩1月的一半，问界为啥突然不香了？新功能没有、老车主被坑、风头还被尊界抢光，华为该醒醒救救这个主力军了，不然其他“界”也得凉

最近车圈有个事挺蹊跷，鸿蒙智行打破以往惯例，就是死活不公布3月销量。以前每个月1号准时晒成绩单，这次装哑巴了。最后还是赛力斯自己扛不住，发了产销快报——3月新能源卖了22706台，同比增长20.74%。看着还行对吧？但你要翻翻1月份的数据，当时可是卖了43034台，这直接腰斩了啊。更扎心的是，人家小米汽车同一天公布3月交付超2万台，雷军还特意强调新一代SU7累计交付已超7000台。大家都在涨，就你问界往回缩，这脸往哪搁？

问界作为鸿蒙智行的主力军，到底出了啥问题？

先看产品力这块。华为最近搞了不少新花样，什么无麦K歌、手势控车、车外麦克风喊话，听着就挺酷的对吧？但问界车主发现，这些新功能跟自己没啥关系，全给了其他“界”。问界M9虽然也在更新，但修的都是什么副驾屏自动熄屏、K歌评分修复这类小问题，跟那些能拿来当卖点的黑科技完全不沾边。你说老车主心里能平衡吗？

更狠的是豪华配置这块。尊界一出来，什么后排投影、高端座椅全给安排上了，问界直接被比下去了。华为现在搞了“五界”——问界、智界、享界、尊界、尚界，内部资源就这么点，你分我分大家分，问界这个老大哥反而吃不到肉了。

896雷达事件才是真正捅了马蜂窝

要说最让老车主炸毛的事，就是这个896线激光雷达。

事情是这样的：2026年3月23日，华为官宣问界M7要搭载全球量产最高规格的896线双光路激光雷达。听起来是个好事对吧？但问题在于，很多车主刚提了2026款M7，车上装的还是192线雷达。提车才十来天，配置就落后了，这谁能接受？

有车主投诉说，他们在订车的时候就反复问过销售和官方400客服，短期内会不会有配置升级或者改款计划，得到的答复全是“短期内无改款，192线激光雷达足以满足日常智驾需求，且是当前主流顶级配置”。结果车刚到手没几天，官方就宣布上新款了。这种感觉就像你刚买了个最新款手机，第二天店家就降价甩卖还送耳机，你说气不气人？

更要命的是，官方明确说了，问界M9、S800这些旗舰车型可以付费升级896线激光雷达，但2026款M7“不支持任何形式的原厂升级”。理由是“硬件架构未预留、算力不足”。这就很有意思了——同样是问界家族的车，旗舰能升，你就不能升？那买M7的就不是亲生的呗？而且更便宜的问界M6都全系标配896线雷达了，你这让花了将近30万买M7的车主情何以堪？

律师都说了，如果销售确实隐瞒了短期改款计划，还作出虚假承诺，这可能构成消费欺诈。《消费者权益保护法》明确写着经营者不得误导宣传，要保障公平交易。现在车主们要求官方给个说法，要补偿要升级，但截至4月初，官方还没有明确的回应。

内部“五界”打架，问界成了炮灰

华为现在汽车业务版图越来越大，鸿蒙智行“五界”加上乾崑“二境”，光2026年目标就要卖120万辆。但问题是，蛋糕就那么大，你多切一块我就少一块。

看看各家2026年的任务：问界要冲60-65万辆，尚界要抢15-20万辆，智界要拿20-25万辆，享界要占10-15万辆，尊界要保4-5万辆。这不就是“五子夺嫡”吗？

最直接的内耗体现在价格上。问界M6预售价26.98万起，但上汽尚界Z7只要22.98万起，用的还是同等华为技术。消费者又不傻，同样技术当然买更便宜的。更尴尬的是问界自己内部也在打架——M9L预计60-80万，跟自家M9的50-60万价格重叠，这不是自己人抢自己人生意吗？

华为的营销资源和渠道流量就这么点，2026年肯定会向尚界（走量）和尊界（高端）倾斜。问界作为“老将”，能分到的增量资源本来就有限，还要面对来自其他“界”的围剿。华为的“赋能”光环正在被“内斗”稀释，这话一点都不夸张。

销量下滑的背后，是问界品牌力的松动

其实问界的问题早就露苗头了。

看智界就知道了，奇瑞公布的3月销量显示，智界只卖了2579台，同比下滑超七成。智界卖不好还能说是新品牌没站稳，但问界这个老大哥也扛不住，那就说明问题大了。

更让人揪心的是二手市场。有车主在懂车帝上讨论问界M5的二手行情，2022-2024款的增程版价格在11.85万到22.08万之间。你想想，当初新车可是要30万左右，开两三年就掉一半多，这保值率谁受得了？而保值率一旦崩了，新车就更难卖了，这是个恶性循环。

赛力斯2025年的财报其实挺好看的，全年营收1650.54亿元，净利润59.6亿元。但你看它的股价，港股上市首日就破发，到4月1日已经较发行价跌了约37%，市值蒸发超三成。市场为什么用脚投票？就是因为投资者也看明白了，问界的增长模式有问题。

赛力斯自己也在焦虑，两头下注能行吗？

赛力斯管理层比谁都清楚，问界的“灵魂”在华为手里。从智能座舱到高阶辅助驾驶，全是华为的东西。这种深度绑定在初期是加速器，但长期来看，赛力斯自己的独立性在哪？

所以赛力斯开始了两头下注。一边疯狂砸钱搞研发，2025年研发投入125.1亿元，同比激增77.4%。投的方向是魔方技术平台2.0、智能动力、智能安全这些底层核心技术，想自己攒点家底。另一边又花了115亿现金买华为车BU公司——深圳引望智能技术有限公司9.36%的股权。既怕太依赖华为，又怕离了华为活不了，这种左右互搏的心态，说白了就是不踏实。

但问题是，你现在搞的这些自研技术，短期内能跟华为掰手腕吗？显然不能。而你又花了巨资买华为的股份，这钱本来是可以用在产品研发和用户服务上的。老车主被“背刺”了，你连个补偿方案都拿不出来，这钱花得值吗？

问界要是倒了，其他“界”也别想好过

很多人可能觉得，问界不行了还有智界、享界、尊界顶上。但你想过没有，问界是整个鸿蒙智行的销量支柱。2025年问界系列交付了42.6万辆，占了鸿蒙智行总销量的绝大部分。主力部队都打不动了，你指望预备队上去送人头？

更关键的是品牌信任问题。问界车主被“896雷达事件”坑了，这事传出去，谁还敢买其他“界”？今天你对问界老车主不管不问，明天买了智界、享界的人，遇到同样的问题，你会管吗？消费者不是傻子，这种信任一旦崩塌，整个鸿蒙智行联盟都得跟着遭殃。

写在最后

鸿蒙智行现在最大的问题不是技术不行，也不是产品不好，而是对内资源分配不均、对外老车主权益不管不顾。新功能不给问界上，豪华配置被尊界抢风头，老车主刚提车就被“背刺”还找不到人说理。主力车型销量腰斩，其他“界”也卖不动，这仗还怎么打？

说白了，华为现在需要做的不是急着扩张“朋友圈”，而是先把问界这个主力拉起来。该补的新功能赶紧OTA，该给的补偿方案赶紧出，该明确的升级政策赶紧定。不然的话，问界倒了，其他“界”也别想好过。