手握方向盘，责任却悄然遁去。
——这是近期一位试驾人员在重庆两江新区L3路段踩下刹车之后的原话。
看似是个段子，实则是当下极为真切的窘境：车能够自行行驶，人却不敢彻底放任不管，毕竟保险单比驾照更新，法规比导航更新换代得还快。
先别急着兴奋。
L3并非“自动驾驶的毕业留影”，反倒更似一张“期中考试的入场凭证”。
从北京、上海、广州、深圳，到重庆、武汉……涉及的城市名单不断拉长，然而，真正敢于双手插兜驾驶的司机却寥寥无几。
理由很简单：要是出了状况，由谁来承担赔偿责任呢？
平安保险新推出的那笔保额500万的保单，对汽车企业而言，恰似一剂振奋人心的强心针；但对普通民众来说，却犹如一张遥不可及的支票。保单条款中暗藏诸多“触发条件”，要是真与外卖骑手发生碰撞，理赔人员首先会询问“系统当时是否提示接管”，这一句话就能让车主无言以对。
华为表现十分出色，ADS3.0的接管里程一次能达到1500公里，这就好比从北京开到长沙才需人工操作一次方向盘。
数据好看，但别忘记，这是“试点路段”取得的成果，道路两旁没有随意穿梭的三轮车，也没有突然转弯掉头的出租车。
要是真把它放到广州天河晚高峰的路况里，激光雷达估计得先学会骂人了。
在另一个方面，特斯拉没能拿到首批门票，却不动声色地将数据中心设置在了上海临港。FSD中国版好似一个在门外排队等候的外国人，一边背诵交通规则，一边练习口语。
马斯克并不着急，他押注的是“第二批名单”。毕竟，只要法规出现松动，算法迭代的速度可比发改委审批通过要快得多。
唯有本地存储与云端计算相结合的这种混合模式，得先通过数据出境的细致审查，不可操之过急。
没入场的玩家更为焦虑。
极氪009在封闭场地里刷圈速，刷到让人几近作呕，长城则拉着Mobileye四处合影留念。大家心里都清楚：机遇窗口期就这短短两年，要是错过L3阶段，下一轮获取L4入场券的成本会更高。
供应链率先狂欢起来，禾赛的激光雷达订单量大幅增长了470%，四维图新的股价在今年内上涨了三成。资本市场向来比实际操作更能反映真实情况——哪方真正盈利，资金最为清楚。
然而，当视角转向消费者时，氛围则显得冷静许多。
在J.D.Power的调研当中，有73%的人将L3列入购车清单，然而61%的人甚至都搞不明白“出事故时是我先赔偿还是车企先赔偿”。
再精妙的销售说辞，也躲不开一个直击灵魂的问题：“哥，要是系统突然让你接手操控，而你当时正在回微信，要是出了碰撞事故，责任算谁的？”
仅仅一句话，就让展厅刹那间安静了下来。
各部委同样积极行动，新国标征求意见稿一下子提出了12条严格要求：系统出现故障后，车辆要在90秒内保持在车道内稳定行驶，即便在夜间逆光环境下，也得准确识别红绿灯。通俗来讲，车辆要具备在“类似妈妈突然放手”的状况下依旧能直线行驶，并且不能出问题的能力。
在另一边，5000个智慧路口的改造工程正通宵达旦地进行着。这里的红绿灯具备了特殊功能，能够主动发出提示，提前告知过往车辆“即将变红”，就仿佛为车辆配备了一个能传递特定信号的伙伴。
遗憾的是，暗号仅适用于L3及以上级别的车型，旧款燃油车仍需通过眼神交流来领会意图。
因此，别被“自动驾驶”这一表述迷惑了。2024年的L3，更像是一场大规模的社会试验：技术、法规、保险和人性，如同四条腿协同前行，任何一方滞后都会成为拖累。
车企夸下的海口、部委划定的界限、保险预留的漏洞、司机内心的不安，统统被装进同一辆测试车中。
仪表盘上跃动的并非速度，而是信任的倒计时。
真想尝鲜？
首先复习一下驾照知识，接着把保险单研读几遍，最后牢记一句极为朴实的话：不管雷达价格多高、算法多么酷炫，只要方向盘还在车内，人始终是首要责任人。
L3并非要求你置身事外，而是要你懂得“时刻做好承担责任的准备”。
科技已然踩下油门疾驰，而法律与保障措施却仍在缓慢准备，在这时间差里，谁贸然行动谁就先吃苦头。
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