十年前，大众在中国一年能从合资企业里拿回52亿欧元的利润，占集团全球利润的近三成。十年后，这个数字骤降到9.58亿欧元——缩水超过80%。整个集团2025年的营业利润也就89亿欧元，同比腰斩还得再砍一刀，创下近十年最低纪录。
曾几何时，中国是大众最稳的“现金牛”，养着全球研发、养着欧洲工厂、养着那套庞大的内燃机体系。如今这头牛突然不产奶了，大众不得不挥刀自宫——全球裁员10万人，关闭四家德国本土工厂，产能从1200万辆的规划目标硬生生压到900万辆。奥博穆嘴里说的是“加速业务重组”，但明眼人都看得出来，这是被逼到墙角后的断臂求生。
问题是，这一刀砍下去，真能砍到病根上吗？
大众不是没搞电动化。2016年前后它就调头了，砸了超过350亿欧元搞MEB纯电平台，又掏了约200亿欧元给软件子公司CARIAD补智能化短板，决心不可谓不大。但砸钱归砸钱，产品端交出来的答卷，中国市场不买账。
2025年全年，大众在华新能源车销量大约12万辆，同比暴跌40%。到了2026年第一季度，纯电动车型只交付了9400辆，同比再跌63.8%——什么概念？某些中国品牌单款车型的单周销量，都比这个数高。
ID.系列的问题，说穿了就三个字：跟不上。
车机卡顿、语音交互像个智障、OTA升级体验拉胯，这是软件层面的硬伤。智能化功能上，跟比亚迪、蔚来、小鹏那些对手比，至少差了一代。设计上呢，外观内饰保守得不像个电动车，续航和充电速度也没啥亮点，放在一堆国产竞品里，根本挑不出非得买它的理由。
更要命的是迭代节奏。中国市场的玩法是“一年一换代”，新车恨不得半年就出个改款。大众那边呢，从研发到上市的周期还是传统车企那套打法，慢吞吞地走流程，等车造出来，对手早就把细分市场吃干净了。
产品力跟不上，销量就起不来；销量上不去，规模效应就出不来；规模效应出不来，成本就降不下去——亏钱卖车，谁也扛不住多久。
大众的电动化转型，起步时间其实不算晚。2016年就开始大张旗鼓地转向，还立过flag要在2025年前成为全球最大电动车制造商。但方向定了，节奏没踩对。
早期押注的“油改电”平台，说白了就是拿燃油车的底子硬塞一套电池电机进去，性能和空间都受限，市场根本不认。等MEB纯电平台真正量产落地，特斯拉和中国品牌已经把市场教育得差不多了，大众挤进去的时候，蛋糕已经被切走了一大块。
更拖后腿的是CARIAD。这个软件子公司烧了将近200亿欧元，结果呢？ID.系列交付延迟、车机功能缺陷、OTA升级翻车……问题一个接一个。软件成了大众电动化战略里的“黑洞”，钱砸进去连个响都听不见。奥博穆后来不得不把CARIAD的领导班子换了个遍，但时间已经耽误了。
对中国市场的反应迟缓，也是个大坑。中国消费者喜欢大屏、喜欢智能驾驶、喜欢快充，这些偏好不是什么秘密。但大众的决策链条长，市场信号从一线传到德国总部，再变成产品方案落下来，黄花菜都凉了。本土化研发不足，导致产品在配置、体验上始终慢半拍。
说白了，大众的转型不是不努力，而是“大象转身”的天然劣势——体量太大、组织太臃肿、决策太慢，等它把方向调过来，赛道上的对手已经跑出去好几圈了。
大众自己也知道问题出在哪，这两年动作明显变了。
2023年7月，大众掏出大约7亿美元买了小鹏4.99%的股份，双方联合开发电子电气架构。到了2025年8月，合作进一步升级，联合开发的CEA架构不仅用在纯电平台，还要覆盖大众在中国市场的燃油和插混车型。大众的工程师成批地蹲在小鹏办公室里跟着学，姿态放得很低。
另一边，大众跟地平线合资成立了酷睿程，基于征程6系列芯片开发智驾方案。首款搭载征程6M的量产车型与众07，计划在2025年底量产，能实现高速NOA和自动泊车。后续还有更多车型从2026年起陆续上市，覆盖一汽-大众、上汽大众、大众安徽等合资企业。
这两种合作模式，思路是清晰的：软件和智能化这块短板，靠自己补太慢，干脆引入中国本土的技术力量来“外挂”。小鹏的智驾方案、地平线的芯片，都是经过市场验证的东西，拿来用总比自己闭门造车强。
但风险也不是没有。技术整合的难度摆在那里，大众的全球平台架构跟中国本土方案能不能完美兼容，还得看量产后的实际表现。品牌独立性和技术自主权的平衡，也是个敏感问题——合作太深，大众还是那个大众吗？
下一代SSP平台是另一个希望。这个平台号称在架构灵活性、成本控制上更有优势，但大规模量产的时间表和与现有平台的过渡方案，目前还没看到清晰的路线图。而竞争对手们——比亚迪、特斯拉、蔚小理——已经在智能化和电动化上筑起了高墙，留给大众的窗口期越来越窄。
全球汽车行业转型的速度，比很多人想象中要快得多。新能源车在中国市场的渗透率已经突破60%，大众还在燃油车的基本盘上苦苦支撑。朗逸、帕萨特、途观L依然能月销过万，但这块阵地正在被“油电同价”甚至“电比油低”的自主品牌一步步蚕食。
大众的困境，不是单纯的成本问题，也不是单纯的销量问题，而是一个百年燃油车巨头在电动化浪潮面前的结构性危机。裁员、关厂、降本，能止血，但治不了病。真正的解药，在于能不能放下身段、加速本土化，在产品、软件、智能化上真正跟中国市场的节奏对上拍。
你觉得大众在中国还有翻盘的可能吗？
