智能汽车营销的关键棋局深耕与分野，谁在下一盘大棋？
市面上聊智能汽车，总离不开一个焦点，其实就是华为，好像只要沾上华为，车就能火，绕开品牌光环，我们更该关注背后战略，今天我们换个角度，聊聊营销网络和品牌分工到底意味着什么。
为什么营销网络这么重要？它决定了一辆智能车能不能被更多人看见，也决定了客户有没有地方去体验和维护，比如你买车，当然希望离家近有门店，而且服务靠谱，如果品牌没铺开网络，车再智能也会无人问津，显然网络是销量的基础。
我们先看一看北汽蓝谷的打法，极狐和享界拆开单独卖，各自布自己的网，到目前极狐有650家网点，覆盖245城，这不是小数了，两套团队各自分工，既不挤兑，也不互相拖后腿，这种“双网并行”，其实很少有车企能做到。
从行业新势力来类似的操作也不少，问界、智界，以及上汽的尚界、奇瑞的智界，都在加速智能网点布局，尤其广汽昊铂，已经拿下L3高速测试牌照，成为华为合作“第一境”，将第一个量产L3车型，数据说话，广汽昊铂今年光智能网点新增三百多家，几乎每个月都有城市新店开张，这种铺网速度，让其他品牌压力非常大。
那没用华为L3智驾的新势力怎么办？比如特斯拉，更注重自研系统，销售网点目前在中国不到300家，主要集中在一线城市，而蔚小理、零跑这些新势力，现在加起来也大约七百家门店，但是多数还在扩张阶段，顾客体验参差不齐，反而像比亚迪、吉利、上汽新能源这种传统巨头，不仅门店多，覆盖更广，品牌信任度也高，和极狐相比，单纯拼营销网络其实不必过度焦虑，大家打的牌路本来就不同。
那么问题来了，北汽极狐到底想干啥？其实他们看准了一个小切口，25万以下智能车，这块市场虽然竞争激烈，但是用户基数大，而且对智能体验要求也在提升，所以极狐选择将多年制造积累，三电技术优势，全都砸在这里，这背后真的不是只拼价格，而是依托过去和华为首创自动驾驶合作经历，提前卡位智能汽车时代。
极狐其实早在2021年3月就联手华为，推出阿尔法S华为HI版，当时市场上格外受关注，虽然第一波打得不够漂亮，但是技术投入是真扎实，为后续车型打了板，最近一次定增，也有重金砸在智驾和新车型开发上，他们要的是厚积薄发，而不是盲目上新款，极狐T1和T5成功上市，都是稳扎稳打的例子。
对比传统车企资金玩法，定增其实只是启动资金，根本解决不了长期发展，比如之前赛力斯的定增案例，只有问界营收才能真正补缺口，北汽蓝谷也一样，享界系列要是大卖，融资自然不是问题，所以资金不是最大障碍，真正的难点在于网络和产品持续打磨，谁抓住客户，谁就有机会。
我们顺便盘点下今年智能汽车品牌的营销节奏，比如享界新S9T和新S9，单独开发布会，嘴哥站着讲两个多小时，这种品牌定力和宣传投入前所未有，尽管问界M7压根没办发布会，享界依然快速拉拢了核心粉丝群体。
与此BBA的传统豪华阵营其实压力不小，虽然他们营销网络强大，本地网点收缩迹象已经出现，去年同期奔驰、宝马、奥迪的中国门店减少超10%，服务队伍也开始转型线上，假如明年再查一次数据，若网络继续收缩，将直接影响产能调配，甚至加速市场退出，所以网络变化其实是一种提前信号，谁先稳住渠道，谁就能扛住竞品冲击。
由此可见，享界和极狐的网络并不是简单拼数量，更是精细化服务和品牌培育的体现，比如极狐现在每开一个门店，都有智能体验环节，专门设置智驾互动区，让客户可以提前感受L3自动驾驶，再加上后台数据收集，帮助产品升级，这些细节，是很多传统店无法做到的。
说到极狐策略，其实就是“深耕小市场，打磨大产品”，将智驾和三电技术真正用在25万以下车型，享界则主攻更高端，鸿蒙智行把中低端价格区交给奇瑞和上汽，北汽集团也有自己的营销资源，这种分工明确，反而提高了集团整体效率，大家各自打自己的优势牌，不再抢客户，才能稳健扩张。
值得注意的是，这次极狐的转型，也有模仿鸿蒙智行的地方，比如服务升级，门店管理智能化，客户体验走专业路线，营销方式更加贴近年轻用户，比如社群活动、二次元主题日，IP联动等创新玩法，渐渐摆脱过去“国企风”，变得更灵活，也更接地气。
想象一下未来趋势，当L3法规落地，智能驾驶大众化，谁能提前占据城市终端，谁就能获客，极狐抓住技术先机，又做到网络铺设，后面每新增一家门店，都可能增加百台销量，这就不是一个“光有技术，没市场”的故事了。
最后我们要思考一个开放性问题，那就是在智能汽车激烈竞争下，是不是只有构建完善的营销网络，才能保住品牌生命？还是说技术创新本身就足够撑起一片天？极狐的案例说明，两手都要硬，不过分工细化、精准定位是未来车企的关键，对你来说，假如准备买智能车，究竟关心技术，还是更在意服务和网点？哪些品牌模式，才会赢得你的青睐？
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