凌晨2点，一辆从上海开往北京的双层卧铺客车，在S31泰新高速路段撞上了跨线桥桥墩。 事故造成6人死亡，8人受伤。 初步调查显示，驾驶员疲劳驾驶是主要原因之一。 就在今年6月1日，一项专门针对此类悲剧的新规将正式在全国执行。
2026年2月，公安部正式发布了《机动车驾驶人疲劳驾驶认定规则》(GA/T 2372-2026)。 这项新规最大的变化，是彻底告别了过去只看“连续驾驶4小时”的单一标准。 它建立了一套“驾驶行为+生理状态+生活轨迹”的三维立体判定体系。
在驾驶行为这个维度，新规给出了明确的时间红线。 所有机动车驾驶人，连续开车超过4小时未停车休息，或者休息时间少于20分钟，就算疲劳驾驶。 对于网约车、出租车、客车等客运司机，规则更严。
客运司机在晚上10点到次日凌晨6点这个高危时段，连续驾驶超过2小时未休息或休息不足20分钟，即属违法。 同时，他们在24小时内的累计驾驶时间也不能超过8小时。 这意味着，即使白天分段开车，总时长超了也不行。
第二个维度是生理状态，借助科技手段和现场问询。 如果事故调查中，通过车载视频或脑电测量设备发现，司机在事发前10分钟内出现“生理疲劳闭眼”。 即双眼因疲劳完全闭合持续2秒以上，或者脑电波疲劳数值低于30，就可能被认定。
即便没有设备记录，如果交警询问时，司机自己承认事发时精神恍惚、困倦但仍坚持开车，这也构成认定依据。 这改变了以往难以取证的局面，让“硬撑”的风险大大增加。
第三个维度是生活轨迹调查，这是前所未有的深入。 交警会追溯司机出发前24小时甚至48小时内的状态。 如果调查证实司机存在表1所列的情形，比如熬夜刷手机导致睡眠少于7小时。
或者连续加班、进行了高强度体力或脑力工作后驾车。 再或者服用了注明“不得驾驶”的感冒药、镇静类药物。 甚至因为徒步、爬山等活动导致身体疲惫后开车。 只要有一项符合，就可能被认定为疲劳驾驶。
为了落实这些判定，新规配套了六大调查取证方法。 驾驶时间可以通过北斗/GPS、行驶记录仪和卡口监控精确核查。 生理状态靠调取车载视频和穿戴设备数据。
精神状态则通过直接询问“开车时困不困、有没有打瞌睡”来取证。 生活轨迹的调查更为细致，会询问同行人员、调取手机使用记录、工作记录、购药记录甚至景区监控。
新规特别强化了对客运车辆驾驶人的监管。 因为他们手握一车人的安全，风险更高。 今年3月，徐州交警就查获一辆企业通勤大客车，司机王某仅休息一次且不足20分钟，属于疲劳驾驶。
有专家解读指出，新规中“停车休息”必须满足车辆熄火或停驶（原地不动）的条件。 在应急车道临时停车，或者车辆怠速状态，都不算有效休息。 这堵住了一些司机想钻空子的念头。
新规为交通事故调查和日常执法提供了清晰的量化依据。 它旨在通过更科学、多维的标准，精准识别疲劳驾驶这一“隐形杀手”。 从6月1日起，每一位驾驶人都需要重新审视自己的驾驶习惯。
全部评论 （0）