岁末冲量收官，国内SUV市场没能摆脱同比下滑的压力，仅靠环比小幅回暖勉强撑住场面。乘联会数据显示，2025年12月国内SUV零售量117.8万辆，同比下滑12.5%，环比11月微涨4.1%。而合资中型SUV这块儿，日子过得更难——合资品牌普遍缺能打的新能源车型，整体跌幅比大盘还狠，市场资源越来越向头部车型靠拢。好在德系品牌守住了阵地，直接包揽榜单前四，成了这个冷清市场里唯一的亮点；日系、美系则冷暖不均，不少曾经的爆款车型，如今已落到榜单边缘。整个细分市场就5款车销量破万，德系不管是家用还是豪华款，都稳稳领跑。
拆解榜单能明显看出，头部效应已经夸张到极致——12月销量破万的5款合资中型SUV，刚好就是前五名。上汽大众途观L毫无悬念拿下第一，19557辆的成绩足以证明它在家庭用户中的号召力，多年的市场沉淀让它坐稳了合资家用中型SUV的头把交椅。一汽-大众探岳以15300辆紧随其后，这对德系兄弟联手卖出超3.4万辆，直接划出一道和其他车型拉开差距的第一梯队，别人根本没法追。
豪华阵营里，德系的统治力同样没被撼动。奥迪Q5L以13973辆稳居第三，奔驰GLC则以13430辆排在第四，这两款车常年霸占豪华合资中型SUV的前排，德系豪华的品牌底蕴和产品口碑，在这个细分市场里确实根深蒂固。唯一能挤进前五的非德系车型是别克昂科威Plus，10867辆的销量刚好迈过万辆线，也成了美系品牌在这个领域仅存的体面。
日系这边，丰田双雄汉兰达和皇冠陆放只能算中规中矩。汉兰达卖了8493辆排第六，皇冠陆放差一点，8388辆紧随其后，两者差距还不到100辆， loyal用户群体还在，但和德系头部车型比起来，差距已经肉眼可见。宝马X3的表现有点出人意料，7417辆的销量排在第八，作为豪华品牌的热门款，不仅被奥迪Q5L、奔驰GLC甩在身后，甚至没能挤进前七，在德系豪华内部的竞争中明显落了下风。
从第八名之后，销量断层就特别明显，大部分车型月销都没超过5000辆。沃尔沃XC60和凯迪拉克XT5算是二线豪华里的撑场面选手，分别卖了4453辆和4149辆，排在第九、十位。马自达EZ-60以3123辆排第十一位，算是日系里除了丰田之外表现最好的；而福特锐界就没那么幸运了，销量持续走低，仅2558辆排第十二位，同比跌幅不小，曾经的热门家用SUV风采不再。
合资中型SUV的新能源板块，至今仍是短板，不管是纯电还是混动，销量都拿不出手。smart精灵#5以1842辆排第十三位，已经是新能源车型里的最佳成绩；奥迪Q6L e-tron卖了1200辆，它的轿跑版本更惨，才125辆，完全没达到预期。丰田bZ5作为品牌发力新能源的重要车型，12月仅售1391辆排第十六位，显然没能扛起日系新能源的大旗。途观L新能源版本销量只有475辆，宝马iX3更夸张，仅卖出54辆，合资中型SUV在新能源领域的技术和产品力，还得好好补补课。
更让人唏嘘的是那些曾经卖得不错的车型，如今已经跌到榜单尾部，存在感越来越弱。本田冠道和UR-V这对兄弟，曾经是大五座SUV的代名词，现在分别只卖了529辆和225辆，早已不复当年荣光。现代胜达、标致5008等车型，月销都不足200辆，胜达113辆、标致5008仅159辆，基本快被市场遗忘。英菲尼迪QX50只剩49辆的销量，探界者更惨，仅卖出4辆，彻底沦为边缘车型。
捷达品牌的两款车型则呈现两极分化，捷达VS8卖了1793辆排第十四位，表现尚可，而捷达VS7仅887辆排第二十二位，差距明显。韩系和法系在这个细分市场的萎缩趋势越来越明显，除了胜达和标致5008，其他车型连前三十都挤不进去，市场份额被德系、日系一步步蚕食。总的来说，合资中型SUV正处于深度洗牌期，没有核心竞争力的车型只会加速被淘汰，而德系品牌的统治地位，短期内恐怕很难被打破。
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