三菱帕杰罗这四个字，在咱们越野老炮的心中，那位置绝对是神龛级别的。
哪怕它已经在国内市场消失了五年，即使三菱这几年在乘用车领域几乎成了路人甲，但是只要在路上看到挂着“山猫”标致的车还是忍不住多看两眼，并且会从心底产生一种敬意。
这不，就在大家都以为三菱已经放弃硬派越野的时候，它带着全新的车型杀回来了，并且定于2026年秋季全球首发的消息一出，在圈子里立刻引起了不小的轰动。
以前的帕杰罗，外壳是方形铁块状的设计，内饰也显得比较复古和老旧，在达喀尔拉力赛中曾获得过12次冠军。
那可是真刀实枪拼出来的名声，不是靠PPT吹起来的。
这次回归的新款帕杰罗，外观玩起了潮流的“方盒子”风，在线条上比以前更硬朗、更加直立；熏黑格栅搭配眼神犀利的大灯组走在路上气场十足。
坐进车里，老掉牙的塑料感终于消失了，液晶仪表和悬浮大屏都具备了应有的功能，在我最欣慰的是三菱那些工程师并没有抛弃真正的“灵魂”，而是在操作四驱系统的物理按键上保留了下来，并且放到了最容易使用的位置上。这才是越野车上应该出现的样子：咔哒声、机械的感觉——任何触控屏幕都无法给用户带来那种踏实的心理感受。
动力系统是这次回归的重点，也是三菱最后的倔强。
那些老掉牙的V6自吸引擎已经退役了，换成了2.4T柴油发动机，在越野上懂行的人才会选择这样的配置。
470牛·米的扭矩在低转速时就可以喷涌而出，爬大坡、沙漠冲沙的时候底气比以前那台V6强很多。
更绝的是，那套祖传的超选四驱系统II代被完整保留了下来，在铺装路面上可以很顺滑地行驶出来，并且到了烂路上可以直接锁止后桥。这种兼顾日常使用和极限穿越的能力目前市场上还没有太多的竞争对手能够做到这一点。“
为了应对严苛的排放法规，三菱还给它加了一套2.4L混动系统，在亏电状态下油耗可以降到7。２Ｌ左右，“油老虎”也彻底洗心革面了对于既想远行又希望省钱的朋友来说这配置简直就是为你们量身定做的
说实话，我个人对这台车的前景比较保留。
现在的越野圈已经不是五年前的样子了，简直就是神仙打架。
坦克500的插混系统大沙发智能座舱价格还这么便宜；福特烈马直接把车门、车身都拆掉，玩的是个性和潮流感十足的设计风格；丰田普拉多也换上了混合动力系统的回归。
帕杰罗虽然底子硬，但是智能化配置、座舱豪华氛围以及所谓的智能驾驶辅助跟国产新势力比起来简直像上个世界的产物。
更可怕的是，三菱目前在国内已经没有正规的销售渠道了，如果这款车真的进入中国市场的话，默认情况下应该是通过平行进口的方式销售，在这种模式下价格往往会比原装更高。
但是我觉得这辆车压根就没有打算和坦克或者普拉多竞争销量。
三菱走的这条路，明摆着是逆流而行，在全网都在吹电驱越野、吹智能越野算法的时候，它偏偏死守这套机械四轮和柴油发动机。
这其实是一种很聪明的差异化竞争，它不跟你拼冰箱彩电大沙发，并且也不跟你们比谁的电机扭矩更大，在这种情况下稳住那一小撮对机械素质有执念的老玩家就够了。
那些开着电驱越野车去豁車的人，可能永远体会不到，在荒无人烟的地方一台靠纯机械结构就能带你回家的车子到底意味着什么。
这台涅槃重生的山猫，与其说是为抢占市场而生，倒不如说它是三菱给老越野玩家的一封情书。
带着纯粹的机械质感，久违了的越野初心又回来了。
在这个时代，人们更看重速度、智能和科技包装，在这样的背景下一台坚持使用柴油机与机械四驱的硬派越野车反而显得不太合时宜又有些珍贵。
如果现在手里有几十万的话，是选择买一台浑身都是黑科技的国产硬派越野车呢？还是为了那份坚持而购买一辆平行进口带有机械韵味的老款帕杰罗。
这道选择题，恐怕就是回归后的这款车上给每一个越野爱好者留下最纠结的问题了。
