轩逸降到7万多还卖不动？这台曾月销5万的家轿，为何被比亚迪逼到墙角只能拆天窗换织物座椅

轩逸降到7万多还卖不动？这台曾月销5万的家轿，为何被比亚迪逼到墙角只能拆天窗换织物座椅

上个月去趟4S店，销售偷偷告诉我个数字——轩逸最低配落地才7万出头。怎么做到的？把LED灯换回卤素，天窗封死，倒车影像砍了，连备胎都省了给你个补胎包。这操作看着有点狠，但你得知道，这车前年单月还能卖将近5万台，现在腰斩都不止。

站在展厅看了半天新款，说实话前脸变化挺大。那个贯穿式灯带配发光Logo，活脱脱往电动车风格靠，设计师大概想告诉你——我们也能时髦。车身降了2毫米，宽了10毫米，视觉上确实低趴了些。只是隔壁展台老哥嘀咕：“这还是我认识的轩逸吗？怎么看着像被风吹变形了。”

那台开不坏的1.6L

动力这块，日产守得挺死。还是那台HR16自然吸气发动机，99千瓦功率，159牛米扭矩，配CVT。这套组合在路上跑了快十年，故障率低得出奇——有数据说年均0.38次故障，基本等于不用修。油耗5.5-5.9升，市区代步够省。

但问题也摆在那儿。起步肉，超车慢，冬天冷车CVT还得等水温上来才给力。我一哥们跑网约车，说这车高速并线得提前半分钟打灯，要不然超不过去。动力够用是够用，想要点激情？那得看别的车型。

e-POWER的尴尬

轩逸还搞了个混动版本，叫e-POWER。这套系统挺独特——发动机只管发电不驱动轮子，全靠电机跑，所以开起来确实像电车，安静顺滑。油耗能到3.7升左右，省到让人眼红。

可它偏偏不能充电，电池容量就那么点，也就意味着拿不到绿牌，购置税照交。你想想，隔壁比亚迪秦PLUS DM-i能油能电还便宜，享受政策补贴，这边e-POWER技术再先进，市场不认账有什么用？有人说这是“政策绝缘体”，话糙理不糙。

大沙发还能打多久

要说轩逸最硬的牌，还得是那套座椅。新款继续升级，什么航天零重力概念，多层缓冲材质，高配还有菱形绗缝工艺。2712毫米轴距摆在那儿，后排腿部空间同级少有对手。带着一家老小出门，这舒适度确实没得挑。

智能配置倒是够实用主义——12.3寸屏幕，71项功能，L2级辅助驾驶，该有的都有，但不玩花活。低配直接把中控屏省了改成储物槽，这做法挺实在，毕竟买低配的人大概率也不在乎那块屏。

三代同堂的生意经

最有意思的是卖法。老款经典轩逸降到六七万继续卖，现款维持价格，新款冲高端，三代车一起摆展厅。这招覆盖面够广，但也透着点无奈——总得想办法把人留住。

走访几家店下来，发现买轩逸的人画像挺清晰：三十五岁往上，要么家用要么跑车，看重省心省钱。年轻人？基本不在考虑范围。这批用户忠诚度高，可市场就那么大，新增量从哪儿来是个问题。

燃油车销冠的焦虑

八月份轩逸卖了两万七千多台，燃油轿车里依然是冠军。听着风光，但跟自己比已经掉得厉害。更要命的是，比亚迪那帮新能源车总销量早就反超了，动力更强，用车成本更低，智能化配置甩几条街。

日产财报连续亏损，国内销量压力山大，轩逸一款车扛起东风日产半边天。这种依赖度放哪儿都危险。好在N7上市了，N6插混也快来，算是开始正面应战。只是转型这事儿，留给日产的时间大概不算宽裕。

坐在轩逸那个“大沙发”上，舒服是真舒服。可看着窗外满街跑的绿牌车，你会明白——光靠舒服，或许撑不了太久了。市场从来不等人，哪怕你曾经是王者。