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我在行业里打拼了十多年，算是半个老司机了。最近关注最多的，是国产这波中排拉力车，尤其是凯越625X，这东西一出来，我还真琢磨了挺久。
啥？你说，这车到底哪动静那么大？我跟你说，主要是它把性价比这件事玩得炸裂。国内市场上，拼配置拼性能一直是硬核，但价格压得低，真不多见。凯越625X，售价预计在三万多点，配置可不少，电子减震、毫米波雷达啥的，挺高端。这配置在三五万的中排拉力车上才可能见到，结果它一搞，直接把体验拉到比三五万车还牛不牛的水平。
（这段先按下不表）但我得说，国内的品牌总是夹杂着一种想做高端却还不够专业的感觉。你从部分试驾视频里看到，大部分国产都还在努力模仿，很少真的有所突破。凯越的电子减震系统，是我从朋友那听来的，他是修车的，专门搞越野改装。他说：你电子减震调节还挺复杂，不能随便搞出个预载可调这种功能。我翻一下笔记，发现它还支持阻尼调节，甚至还可以随速调节，好像功能多得跑不过太快的车。
别看配置花哨，但实际用起来是不是个实打实的卖点？我倒觉得还得看体验。举例说，很多进口中排拉力车，配置上也不差，甚至在一些细节做得更细腻，但价钱嘛，就是天差地别。比起凯越这价，它们一个多零个，真是差亮了。
说到这里，我还想跳个小题：你有没有想过，配置丰富是不是就意味着性能就一定顶得住？我有点反感这个说法，毕竟，配置是硬件，但调校才是真本事。凯越625X搭载的排量，也不是满腿画的那种大排量，但它的发动机实际排量才580.7cc，就能跑到最大功率47kW，扭矩57Nm，挺让人意外。这算不算性价比的一个体现？这些数字没细算过，但我估计，百公里热衷油耗控制，可能在4.5升左右，确实省油到不能再省。你会觉得，动力会不会硬伤？其实我试过高速，150KM/H爬坡，车身很稳，没有什么抖或者摇晃。高速稳定性，可能得归功于调校的平衡——多年前我跟修理工聊天，他说：越野车，调校不好，一跑高速就像个甩手掌柜一样。
市场趋势也在变。以前，国外品牌在中排拉力市场占据高高在上的地位。国产品牌一边碾压销量，一边在配置、性能、价格上玩起差异化。让我印象深刻的是，有次和朋友聊起，他说：国外的车，除了品牌，主要赚的还在于所谓的粉丝经济，其实技术和配置，国内都追得差不多。你看那国外车促销，不是上万亿的广告投入？成本高得离谱。结果，销量也乏善可陈。相比之下，国产车更接地气，懂得用户真正需求，售后更便宜、零配件更实用。
我刚才翻了下我的相册，看到一张照片，是我去年带女儿去骑车的场景。那天骑着一辆国产中排，骑了一个上午，虽然没有灯火辉煌的配置，但感觉非常顺畅。很多时候，消费者要的不是全配置豪车，而是用得顺手，油钱省得心头舒服的车。这个过程中，我还在想：是不是国产的用料逼真，比品牌车更值得一试？这也不代表我盲目支持国产，只是觉得有点意思。
凯越625X的整备质量，包装在我看来，挺轻的。218KG，还是满载状态还能稳定跑150KM/H，真的不多见。这让我想起一个修理工的话：这车没毛病，就是调校得很稳。你知道，有时车子只要调得好，就能跑得快，稳得住。我也搞不清楚，是不是每辆新车都要跑几千公里洗洗澡才能完全登场。反正我猜测，保值率应该还不错，毕竟车龄越长，越省心。
你有没有注意到，同样的价位，国产车的配置可是躺赢。LCA并线辅助，不过是平常配备，而国产的表现，基本能做到用得顺手。我觉得，这一切都跟研发和供应链有关。供应链就像生活中的厨房，厨师的心思决定最终菜味。国产车的供应链，逐步靠近米其林餐厅的水平——连配套的零件都开始追求品质优先。
（这段稍微打个留白，就像车窗外的风景一样自然）但我也在想，未来这个市场还会怎样？新能源车会不会成为新的标配？我身边有人说：新能源车，现在补贴一退，立马就见分晓。没细想过，这是否意味着老牌的油车逐渐死去？我估计，上面有政策调控的因素，但市场的自我选择才是硬道理。
国产中排拉力，特别是凯越625X，要想真正赢还得拼人在调校和套路。那你怎么看？是不是我想多了，车子，是用来骑的还是玩的？
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