这几天在北欧冰雪路面上做测试的新款路虎揽胜中期改款谍照，在供应链圈子里传得沸沸扬扬。按照厂家的排期，这台车预计要拖到今年年底或者明年年初才会正式发布。第一眼看过去，车子的外观变化小得可怜，就是前格栅的弧度跟里面的填充花纹做了一点点微调，大灯灯腔里面的结构重新组装了一下，车尾的整个轮廓跟现在展厅里卖的现款车型几乎一模一样。唯一的动静，是他们这次终于要塞进一套纯电动的驱动系统，为了遮丑，纯电版特意换成了一张封闭式的前脸。

坐进车里去摸一把测试车的内饰，你会发现中控台换上了曲面大屏，车机系统也总算升了个级。但有意思的是，中控台下方依然规规矩矩地保留了一整排粗壮的实体旋钮和物理按键。这显然不是为了什么科技感，而是研发部门心里太清楚自己的买主都是些什么人，那些习惯了指尖搭在机械挡把上、年龄在四五十岁往上的老板们，根本受不了在大屏幕里一层层去翻菜单调空调。为了省下那点可怜的研发成本，这套中控下方的部分饰板配件，甚至直接跟同期改款的星脉车型共用。

在动力这块，厂家这次玩的是一套标准的油电同堂把戏。燃油版依旧是那套老面孔，3.0T直列六缸配个微弱的48V轻混，或者是找宝马要的那台615马力的4.4T V8大发动机。插电混动版把原本38度的电池包容量稍微扩了扩，而最让人盯着的纯电版本，实际上根本不是什么纯电专属平台的产物，它依然是从那个叫MLAFlex的油电兼容平台上硬生生挤出来的。

这种油改电的底子，直接导致这台车塞进112度电的庞大电池包之后，整车重量轻轻松松就超过了2.5吨。这就带来了一个非常现实的日常用车尴尬，顶着这么重的身躯，在国际标准的工况下测试下来，它的续航里程居然只有可怜的483公里左右。这就意味着，如果你真开着它出远门，稍微遇到点逆风或者降温，电量表就会跟沙漏一样往下掉，你越开心里越没底，必须高频地往充电桩跑。

在动作上，这个纯电节奏已经比市场上早就卖起来的保时捷Cayenne EV慢了半拍，后面还有宝马的X7电动版在围追堵截。

偏偏外部的环境还在继续变糟。英国那边从去年4月份开始，就直接取消了高价电动车的道路税豁免政策，这导致纯电揽胜在海外的起售价折合人民币直接超过了百万。而在国内的展厅里，去年的销量数字更是惨不忍睹，整年只卖了一万两千多辆，跟前年比起来直接跌掉了接近四成，全球市场也滑落了接近两成。过去那种有钱人排队加价提车的场面早就绝迹了，现在是销售员坐在展厅里闲聊，车库里的库存多得快停不下了。

这台纯电版未来进国内的预售价，目前在行业内预测要定在150万到180万元之间，明摆着是想去碰一碰奔驰的EQS SUV。但如今的高端买家早就不是十年前那一批盲信车标的人了，面对这种技术动作有限、赶鸭子上架的油改电产品，很多手里握着一百多万预算的年轻客群，转头就进了隔壁本土品牌的展厅，把目光投向了蔚来ET9这种纯电架构出来的新车。

厂家嘴上不说，但心里比谁都急，这次改款无非是想在老底子快要掀开之前，靠着行政级的身段再稳一波高端形象。

根据第三方公开统计的产销风向标来看，下个月这台核心车型在市场上的真实上牌量数字，将会直接决定这套高昂的价格空中楼阁还能撑多久。