53.9 万顶配极氪 9X 开启 NZ 领航辅助驾驶，车辆径直撞上路边电线杆，前脸大灯、翼子板、轮胎全部严重受损。福建省级媒体《第一帮帮团》完整曝光整件纠纷，五激光雷达全向感知的宣传卖点，在圆柱形障碍物面前直接失效，厂家给出的解释更是引发全网热议。
一、事故完整经过：提车仅 20 天，智驾行驶突发碰撞
泉州车主苏先生 6 月 1 日购入极氪 9 Hyper 高配版，裸车价 53.9 万元，新车到手刚 20 天就发生事故。
6 月 20 日日常道路行驶时，车主开启官方主推 NZP 全域领航辅助，车辆行驶中自主向道路右侧偏移，没有预警、没有 AEB 自动刹车，直接撞上路边电线杆，全车无人员受伤，但车头损毁严重。
车主购车核心诱因就是这套五激光雷达千里浩瀚智驾，发布会反复宣传：全车 5 颗激光雷达实现 360° 无死角探测，300 米内可精准识别长宽 0.75 米以上所有障碍物，各类道路物体均可稳定识别避让。
事故发生后车主提出维权，但门店售后给出的说法，和宣传内容形成巨大反差。
二、厂家回应：圆柱电线杆会散射激光，雷达识别失效
面对媒体镜头，极氪售后工作人员给出事故核心解释：电线杆为圆形柱状结构，激光雷达发射光束照射曲面后会发生散射，回传信号失真，系统无法正常识别障碍物。
记者当场针对 “300 米识别 0.75 米物体” 宣传话术提出质疑，门店工作人员没有给出合理解释，全程回避该宣传矛盾点。
车主表示自己认可辅助驾驶需要驾驶员接管，但厂家宣传完全弱化智驾局限性，容易误导车主过度依赖系统，存在宣传夸大、误导消费者的嫌疑，已通过官方客服提交联合投诉。
视频素材里，官方所有海报、车辆 LOGO 均被电视台做模糊处理。
三、同类投诉集中爆发，多款智驾场景暴露识别短板
这起撞杆事故并非个例，国内汽车投诉平台 12365auto 上，已有两条极氪 9X 智驾相关有效投诉：
NZP 变道过程无法识别旁车，多次出现近距离险碰撞；路遇塑料箱体，全车感知系统无任何预警提示；
车辆加速过程主动安全系统临时失效，与电动车发生剐蹭，厂家称该情况属于系统正常运行逻辑。
多款真实路况案例证明，这套五激光雷达智驾，对柱状、小型异形物体识别存在明显短板，和发布会 “全场景通用障碍物识别” 宣传不符。
四、车型市场热度高，五座新版本即将优化智驾系统
数据显示极氪 9X 热度居高不下，2026 年 5 月单月交付 9058 台，连续七个月稳居国产高端中大型 SUV 销量榜首，官方即将开启五座版本预售。
品牌内部消息透露，新款车型上市同时，会针对当前智驾感知、主动安全算法推送升级修复，优化圆柱、低矮障碍物识别逻辑，改善 AEB 触发灵敏度。
全系官方指导价区间 46.59 万 - 59.99 万元，五激光雷达版本集中在 50 万以上高配车型，也是品牌高端技术名片。
五、客观行业点评
激光雷达并非万能：曲面柱状物、低矮杂物属于行业公认长尾难点，多数车企宣传会标注场景限制，但极氪 9X 宣传文案未清晰标注识别边界，极易让普通车主产生 “全自动驾驶” 错觉；
L2 辅助核心逻辑不变：无论硬件多少颗雷达，法规层面依旧要求驾驶员全程手握方向盘、时刻接管车辆，不能把辅助等同于自动驾驶；
营销与技术存在割裂：研发端清楚各类识别短板，但宣传端放大硬件参数、弱化局限，一旦出现事故，极易产生消费纠纷。
大家怎么看？五颗激光雷达识别不出电线杆，是技术局限还是宣传夸大？
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