最近，38万的普拉多，现在让车贩子们头疼死了。不是车子本身出问题了，而是整个市场环境都变了。去年它还被人抢着加价买，是大家眼里的神车，可现在呢，光是中东版2700型号的库存就堆了一大堆，报价比今年年初还跌了三万块。这可不是车商们想黑心，是他们压货的钱都快周转不动了，平均一台车得压上三个月还不止。
普拉多以前就是被炒起来的，就像埃尔法那样的，一度被大家捧得很高。但说到底，你开的那台2700，虽然车子质量没话说，可发动机动力真是差劲，提速就像老太太走路，特别慢。虽然4000型号的动力还可以，但2700实在是不行。
而且，普拉多所谓耐用的名声，其实也跟它太费油有关系，很多人就因为油耗高，平时不得不开得少。更别提新款普拉多，那设计更是让人看不懂，完全没有以前那种霸气和味道了。
眼下真正的关键问题是，你觉得它是个能吃苦耐劳的伙伴，可它百公里要烧掉16个油，在别人眼里，这就是个又费钱又功能单一的老古董了。你看，像坦克700插混这种新车，油耗成本只有普拉多的三分之一，而且还能给户外电器供电，煮个火锅，或者让副驾的人在屏幕上看看电影，功能多着呢。
当大家对车子的要求，已经从最基本的能开、不坏变成了好用、有趣的时候，那些智能和体验感自然就成了新的衡量标准。
数字摆在那里，一清二楚，今年1到8月，硬派越野车市场里，每卖出去三台车，就有一台是新能源的。具体到坦克系列，新能源车型的销量占比都超过了四成，光是500Hi4-T这一个型号，一个月就能卖出五千多台。
就连那些专门做平行进口生意的车商，他们现在也在琢磨着卖新能源二手车了。
这事儿已经不是说汽油车跟电动车谁好谁坏的问题了，而是大家对车子的需求变了，以前只想着它是个代步工具，现在更看重它能带来多少新奇的体验和方便。你想啊，现在连无人机都能直接从车顶飞起来，露营的时候也不用再额外带发电机了，以前那些对强悍的理解，现在看来都得重新定义了。
与其老是怀念以前内燃机轰隆隆的声音，不如试试看电池组带来的那些聪明劲儿。说到底，淘汰普拉多的，从来不是它那些竞争对手，而是大家对汽车的看法和需求都在不断变化，它却没跟上节奏，还停留在过去那种老样子里。
很多车贩子现在都觉得，这年头要是再买2700这种老古董，简直是自己给自己找麻烦，毕竟这车以前就是被炒起来的。现在大家买车更看重实际用起来的感觉，还有能不能满足各种新的需求，所以普拉多这种纯粹的燃油车，在市场上就越来越不好卖了。
以前它能火，很大程度上是因为信息不透明和消费者的选择不多，现在各种新能源车功能越来越多，价格也下来了，大家的选择面广了，自然就不会再把目光只放在那些高油耗的老车型上了。
现在就算有些车商想便宜处理，也得考虑库存堆积带来的巨大压力，因为车放在那里一天，就得多花一天的钱。所以，普拉多在二手车市场也遇到了前所未有的挑战，毕竟新的燃油车都卖不动了，更别说这些二手货。
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