上周末去逛车展，本来是冲着几款新能源车去的，结果一圈逛下来，最让我印象深刻的居然不是车的配置和性能，而是那些新车的名字。说实话，有好几个让我当场愣住：一会儿是“摩卡”“玛奇朵”，像是咖啡厅菜单；一会儿是“鲲鹏”“白泽”，仿佛走进了神话故事；还有些车型后缀上直接一串英文，“Pro”“Max”“Ultra”全都凑上去。虽然听起来挺有个性，可总觉得没有以前的国产车名那么踏实、好记。
我回去的路上还特意想了一下，那些老车名解放、东风、红旗、长城、吉利随便一个都能让人瞬间抓住关键感觉。解放卡车在我印象里永远是那种能跑遍大江南北的运输老伙计，名字里带着一种实干的气息。而现在的很多命名，虽然花哨，但我不得不在脑子里反复对比才能记清是哪款车，甚至有的听过几次还是没法和车型本身联系起来。
其实老车名的厉害之处，一是特别接地气。你不用多想就能懂是啥意思，比如“吉利”，不论是家用还是商用，谁不喜欢出行吉利、一路顺利？坐在驾驶座让我想到家里老一辈买新车时笑着说“图个吉利”的那股幸福劲。还有“长城”，光是这个名字，就让人联想到坚固、安全，尤其适合那些注重家人出行安心的买车人。
更难得的是，老车名背后有那种和时代捆在一起的情感。像新中国第一辆汽车叫“解放”，它不只是个名字，还是那个年代摆脱“造不出车”困境的宣言。听着发动机刚启动的轰鸣声，都能联想到那批汽车人站在厂房里眼睛泛光的画面。再比如“东风”，不光有民族自信的意味，也代表着汽车工业为了赶超世界的那股子韧劲。
相比之下，现在的很多名字就像是为了博眼球。车企为了在社交平台上占一条热搜，干脆起个特别的名字，比如“哈弗大狗”，第一次听的确很有趣，可时间一长，消费者未必觉得和车型定位契合。欧拉系列的“好猫”“芭蕾猫”，WEY的咖啡系列，带着明显的年轻化标签，但站在车旁边仔细看完内饰和配置，这个名字和驾驶体验之间的关联其实并不牢。甚至有些生僻名，要查一下典故才知道出处，像“瑶光”“洛神”，听上去很美，可真要说是家用车，感觉就是硬套了一层文化外衣。
还有一个让我有点犯怵的趋势，就是各种英文后缀的堆叠。“Pro”“Max”“Ultra”，经常一辆车型号长到念完都气喘。试想跟朋友说“我买了XX X7 Pro Max Ultra”，听的人可能还没搞清是SUV还是轿车。这种命名显得不够自然，反而让人觉得距离感很强。
我觉得，真正好的车名，还是离不开三个核心接地气、有内涵、好传播。接地气，意味着普通消费者一眼看过去就能明白；有内涵，得和品牌定位或者车型特点挂钩，不能只是一时兴起的词；好传播，就得让名字在朋友聊天、车主聚会里容易被提起，不拗口、不生硬。我去4S店试驾的时候，和销售聊到比亚迪王朝系列，他随口说“汉”“唐”“宋”，简单明了，又有文化内涵，还和品牌的高端形象挂钩，这就是个成功的例子。
记得我去年试驾一辆新能源SUV，名字是个非常现代的组合，但坐进去，摸着方向盘那种柔和又带点硌手的质感，踩着刹车脚感偏线性，我反而在体验中期忘了车名本身，更多记住的是它的行驶感受安静、平稳、风噪控制得不错。但等后来提到这车时，朋友第一反应还是问：“它叫什么来着？”可见名字和车之间的连接没能在记忆里留下痕迹。
有时候我会想，如果车企能少花点心思在所谓的“独特命名”上，多考虑一下买车人的日常用车感受比如带孩子出行希望车“稳”，做生意需要车“可靠”，年轻用户愿意车名带点潇洒或速度感那么名字会自然地和使用场景契合起来。这样一来，就像当年“解放”象征自由、“长城”象征安全一样，车主开着车时，也会对名字产生一种情感的依赖。
你在长途自驾时，那种疲惫和期待混合的心情，是车主都懂的。油表还剩两格的时候，手心有点紧张地握着方向盘，心里却默默跟爱车说“再撑会儿”，这种情绪如果能被车名轻轻触动，会让品牌和用户的关系更长久。可今年车展上不少新车的命名，真的让我感觉更像是一种营销手段，而不是和我日常驾驶体验有关的符号。
我不知道其他车主怎么看这个问题，反正我自己的感觉是好车名不一定非得高大上，甚至不必复杂到要去查资料，它只是让人自然地记住、愿意重复，说出去不别扭。就像你跟朋友随口说“我开红旗回家”，心里会有那股自豪；说“我开玛奇朵去自驾”，可能还得解释半天这是哪家品牌。
所以我更希望，以后国产车不光在技术和品质上继续提升，在名字上也能回归到那个简单、真诚、有情感的状态。毕竟，我们开车的日子，不只是配置参数和性能曲线，还有很多琐碎又真实的瞬间。如果这些瞬间里，车的名字能成为情感的一部分，那才是让人一辈子都记得住的经典。
你平时选车的时候，会被名字影响吗？比如听到某个名字，会让你更想去看看车本身，或者觉得跟自己的驾驶风格很搭？我这次车展回来，越想越觉得这个话题挺有意思，下次见车的时候想试着多留意也许车名能透露出不少品牌的性格，你呢？
全部评论 （0）