到2026年3月，全球每卖出十辆新车，其中四辆都是电动车，中国车企的出口量已经连续三年排在世界第一，比亚迪、吉利、奇瑞这些品牌在东南亚、南美和中东越来越常见，但另一边，奔驰、宝马、奥迪、大众、通用和丰田这些老牌企业，明明手里有可以马上投产的纯电平台，却一直不肯全力去推，长城魏建军去年底私下说过一句大实话，他说他们不是不会造，是真不想造，这话传开以后，很多人一下子反应过来，原来问题根本不在技术上。
从锂矿开采到电池组装，中国自己就能完成整个链条的生产，全球有超过70%的产能都在这里，特斯拉和比亚迪已经证明了电动车既能做得便宜又耐用，德国人开发的PPE平台、通用的Ultium平台，图纸已经画好，生产线也调试完毕，就等着一声令下开工，可他们卡在那里，像是要等别人喊开始才愿意行动，这看起来不是技术问题，更像是心理上的障碍。
真正拖后腿的其实是人，德国汽车行业在装配环节就养着六十万人，生产一台电动车比燃油车节省近四成工时，导致不少工人面临失业，工会从2018年开始公开表态，茨维考工厂转型被工人罢工阻碍了两年，美国底特律那边情况更麻烦，工人平均年龄到了五十二岁，学习新技能成本太高，企业宁可慢慢拖延，地方政府担心引发混乱，和工会私下配合，逼迫汽车公司放慢脚步。
账也算不过来,福特卖一辆纯电车就亏四万多美元,斯泰兰蒂斯一年赔掉两百二十亿欧元,通用光是减值处理就花掉九十亿,丰田倒是靠着混动车型稳住局面,2025年利润反而超过所有竞争对手,结果奔驰奥迪雷诺全都改口,把全面电动化推迟到2035年,插电混动车型比例提高到35%,这不是战略调整,是被现实打击之后的退让。
还有一个隐藏的限制，就是电池材料这方面，中国掌握了全球百分之八十的加工能力，西方汽车公司买电芯没有其他选择，价格被压得很低，以前那些一级供应商靠着发动机专利轻松赚钱，毛利率达到百分之七十，现在却成了电池厂的采购人员，地位大不如前，管理层心里不舒服，但又不得不接受这个现实。
美国通过《通胀削减法案》加征25%关税，欧洲则采取反补贴调查压低产品价格，他们并不反对电动车发展，只是在争取时间等待自己的电池工厂建成。
中国汽车企业走向国际市场，不是因为实力有多强，而是没有别的选择，在燃油车发展阶段，核心技术受制于人，专利费用必须支付，利润被他人拿走，只能从零开始自主研发，现在出口比例超过四成，海外工厂布局迅速推进，资金终于能够留在自己手中，这不是主动开拓市场，而是被现实逼到绝境后的唯一出路。
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