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2024年，自主品牌出口量奇瑞断崖式领先，整年出口量约114万台，比亚迪约为41万台，还不到奇瑞一半。
到了2025年，仅仅半年时间比亚迪出口量达到43.8万台，超过自身去年整年的出口量，并把奇瑞（38.5万台）直接“拉下马”。
究其原因主要有2点：
1、前几年国内市场对于比亚迪来说，还有较大的开拓空间，重心更在国内，今年以来，国内销量增速明显放缓。
2、其它自主品牌出口的车型在国内市场大多竞争力不大，比亚迪重心转移后，对其基本属于“降维打击”。
以下统计近半年出口量前十榜单车型，数据保留2位小数，四舍五入，看看这些车型就明白比亚迪出口为何增速如此之快。
第10名：比亚迪海狮07EV
半年出口量4.97万台。
4.83米车身，2.93米轴距，后排空间得到一定保证。
前备箱容积仅58L，以这个体型的车来说，这部分空间优化的比较弱，甚至不如一些小型车。
快充时间约25分钟，横向对比不具备优势，如小鹏G6，大体上重合的售价，其快充时间仅12分钟。
第9名：名爵3
半年出口量5万台，同比上升1.3%。
国内这款车已经停产，小排量自吸发动机，主打经济适用。
目前国内这个级别市场份额基本被电车抢光，早期的代表车型飞度、POLO等车型，最新月销量仅200多台。
第8名：奇瑞探索06
半年出口量5.14万台。
本款奇瑞的紧凑型插混SUV，在国内几乎没有什么存在感。
10万出头的插混SUV要想出头，那就是对标比亚迪宋系列，简单的说你的配置还不如销冠产品，价格又差异不大，那结果不言而喻。
现在10万出头的主流自主SUV，车长基本都超过4.7米，本款仅4.5米车长，可能本身就打算主攻国外市场吧。
第7名、吉利缤越
半年出口量5.31万台，同比下滑6%。
吉利缤越在国内市场本身属于油车小型SUV领域的销量领跑者。
在国内这样内卷的环境中，还能够出头的车型，则到海外市场通常也不会太差。
第6名：Model 3
半年出口量5.85万台，同比下降41%。
特斯拉近期第二个季度的财报已经出炉，还是呈现明显下滑趋势。
相比于国内的新能源车型，特斯拉的迭代速度确实偏慢了一些，似乎也有点傲慢的因素在里面。
潜台词好像是“我就是这样挤牙膏式更新，那又怎么样？销量不还是比你们高“？
但今年似乎有点顶不住，随着小米Yu7、乐道L9、小鹏G7、理想I系列等等纯电车型相继上市，特斯拉似乎已经有所收敛。
目前，其提出在9月要上市Model-Y6座车型，并在2026年上市20万以内的小号车型，但整体趋势并不乐观。
要把特斯拉掀翻短时间估计不行，但“电车只有特斯拉和其它”这句话必将改写。
第5名、比亚迪-海鸥
半年出口量6.13万台，同比上升77.10%。
海鸥在吉利星愿没上市之前，本身是这个细分领域的王者，即便现在退居榜2位置，月销量普遍也有3万左右。
其优势主要是智驾功能的下放，搭配天神之眼C，使用3目摄像头纯视觉方案，支持高快速路智能辅助驾驶。
第4名、奇瑞-瑞虎7
半年出口量6.40万台，同比下降43.30%。
随着比亚迪在海外市场的不断发力，对奇瑞原热销车型必然产生较大影响。
目前瑞虎系列的整体产品和比亚迪宋系列还存在一定差距。
第3名、奇瑞-瑞虎5X
半年出口量6.98万台，同比下降4.60%。
第2名、名爵ZS
半年出口量9.17万台，同比上升45.40%。
第1名、比亚迪-宋PLUS
半年出口量13.41万台，同比上升184%。
总结
从榜单上车型可见，除了吉利缤越以外，其它车型在国内市场几乎都是属于边缘化产品。
这类产品是无法应对比亚迪强势冲击的，产品阵营几乎瞬间就被撕开破口。
接下来，我想海外市场又会掀起一场“腥风血雨”，你觉得呢？
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