基于海关总署转引的国际能源署（IEA）《全球电动汽车展望2026》报告，以下就全球电动化进程的关键态势与结构性变化，作专业性梳理与分析。

一、总量跨越：2025年全球销量首破2000万辆，市场驱动特征显著

2025年，全球电动汽车销量同比增长约20%，首次突破2000万辆整数关口，占全球新车总销量的比重达到25%，即每四辆新售车辆中即有一辆为电动车型。相较五六年前不足5%的市场渗透率，电动化转型已实质性地从政策主导期迈入市场内生驱动阶段。

分区域看，中国继续稳居全球最大电动汽车市场。据中汽协统计，2025年中国新能源汽车产销量双双突破1600万辆，其中销量达1649万辆，同比增幅28.2%；12月单月新能源渗透率更突破52.3%。报告显示，中国电动车在国内汽车销售中的占比已接近55%，且中国车企贡献了全球约60%的电动汽车销量。企业层面，比亚迪全年新能源汽车销量达460.24万辆，其纯电车型年度销量首次超越特斯拉。

欧洲市场亦表现强劲，2025年电动车销量同比增幅超过30%，销售占比升至28%。欧盟针对乘用车更为严格的二氧化碳排放标准，成为该区域增长的核心政策推手。美国市场则相对平稳，电动车在新车销售中占比接近10%。

新兴市场呈现爆发态势：东南亚地区全年电动车销量实现翻倍，渗透率逼近20%，以越南、印尼、泰国为主要增长极；拉美地区销量增长75%，巴西与墨西哥领跑。全球逾100个国家录得电动车销量正增长，其中约三分之一国家的电动车市占率已超过10%。

二、能源价格波动催化电动化经济性，石油替代效应持续放大

报告特别分析了中东地缘冲突引致能源危机对电动车市场的间接助推作用。IEA指出，高油价环境显著强化了消费者选择电动车的成本节省动机。以2026年4月均价测算，欧盟地区电动车相较燃油车的年度使用成本节约额较2025年扩大了35%。

从能源替代维度看，2025年全球存量电动车每日减少石油消费约170万桶，预计至2030年该数字将增长近两倍，达到每日约500万桶。仅就中国而言，2025年保有的电动车已替代每日约100万桶石油需求，2030年预计将升至每日270万桶。

三、制造与出口格局：中国产能主导地位强化，出口结构加速转型

2025年全球电动汽车总产量接近2200万辆，同比增速逾25%。中国作为全球核心制造枢纽，产量占比约75%。出口方面，受国内市场竞争加剧、利润空间收窄影响，制造商加大海外市场拓展力度。2025年中国电动车出口量翻倍，超过250万辆。中国已于2024年超越欧盟成为全球最大汽车出口国，2025年出口汽车中电动车占比超过35%，显著高于2024年的20%。

在区域渗透方面，中国品牌占据东南亚电动车市场半数以上份额。全球约四分之一的电动汽车交易涉及跨境流通。欧盟电动车出口增长25%，但进口增幅约35%，其中约60%的进口来源为中国。

四、电动卡车异军突起，成为增速最高细分品类

2025年电动卡车市场表现尤为突出。全球电动卡车年度销量首次突破40万辆，同比实现翻倍以上增长，在卡车整体销售中占比达9%。中国贡献了该领域绝大部分增量，国内每四辆卡车即有一辆为电动车型。其中，电动重卡销量由2024年的约8.4万辆跃升至2025年的约23万辆，增幅接近三倍。

五、中长期展望：保守情景下2035年保有量或达5.1亿辆

据IEA设定的“当前政策情景”（即不追加新政策干预），全球电动汽车保有量将从2025年不足8000万辆增长逾六倍，至2035年最高可达约5.1亿辆；电动车在新车销售中的占比届时预计约为50%。分市场看，中国电动车渗透率至2035年有望突破90%，其核心驱动力来自价格竞争力——2025年中国市场在售纯电车型中，约70%的定价已低于同级燃油车。东南亚则为另一高增长区域，受中国平价电动车进口压低区域均价影响，其渗透率预计至2035年将达当前水平的三倍。

结语与战略启示

IEA报告释放出明确信号：全球电动车市场仍处于高速扩张通道，但竞争范式正发生深刻转变。2025年中国电动车出口量已超过海外实际终端销售量约25%，海外库存累积或将后续出口形成一定压力。这预示着中国车企的出海战略需从“规模导向的压货模式”转向“价值链深耕的本土化运营”，海外仓储布局、本地化服务网络及售后体系构建，正成为下一阶段差异化竞争的核心要素。对于拟进入中东、非洲、南亚等新兴市场的企业而言，展会对接、本地渠道建设及仓储售后前置化，已构成市场准入的基础性基础设施。