当跨国车企不再握紧技术权杖，而是主动将产品定义权交到中国团队手中，一场静默的权力转移正在重塑全球汽车产业的底层逻辑。
2025年7月20日，Honda在官网宣布与广汽正式签署战略续约协议，将广汽本田合作期限从2028年延长至2038年。在此之前，大众汽车已于2024年11月26日与上汽集团签署延长协议，将上汽大众合资期锁定至2040年。两份长约，表面上是合作时间的延伸，实质上却是一场关于”谁来定义下一代汽车”的权力重构。知情人士透露，外资车企正以研发主导权的让渡，换取在中国市场继续深耕的入场券。
从”市场换技术”到”技术换市场”，这一根本性反转究竟意味着什么？答案或许藏在那些被重新书写的合同条款里。
回顾合资1.0时代的经典剧本：外方输出全球车型与核心技术，中方负责本地化生产与渠道销售。广汽本田自1998年成立以来累计销售整车超1100万台，但这一模式的底层逻辑始终是”外方主导、中方执行”。股比结构上，广汽集团、本田、本田（中国）分别持股50%、40%、10%，看似对等，但技术话语权长期掌握在外方手中。
合资2.0的合同革命，首先体现在产品定义权的归属上。广汽本田副总经理林志斌向媒体明确表示，2027年广汽本田计划推出的三款全新车型将由中方团队主导整车定义。这不是一句客套的表态，而是写进续约框架的合作新范式。本田在其2026年全球事业战略中也明确提出，针对中国市场采用现地标准化零部件，积极活用现地技术资源，并基于本土合作伙伴平台推出新能源产品。
从”全球技术导入”到”本土平台开发”，从”外方定义、中方执行”到”中方主导、双向赋能”——合同条款的每一处微调，都指向同一个方向：中国团队正在从执行者变为定义者。
外方为何愿意做出这样的让步？商业逻辑并不复杂。广汽本田2026年上半年累计销量仅6.83万辆，同比下滑55.82%；主打燃油车的产品线在新能源浪潮中几乎失去竞争力。当自身技术储备无法支撑本地化转型时，借助中国团队的研发能力和供应链资源，便从”可选项”变成了”必选项”。掌握本地研发能力，已成为外资车企在中国市场的生存刚需。
如果说合同条款是合资2.0的”骨架”，那么中国技术的全面渗透则是其”血肉”。
一个颇具象征意义的案例是丰田的新能源旗舰车型铂智7。这款车搭载了华为电驱系统和鸿蒙座舱，同时采用Momenta的高阶智驾系统。丰田副社长中岛裕树甚至公开表态：”现阶段的首要工作，是从合作伙伴那里获得整车。”本田社长三部敏宏在2026年4月走访广州和上海的整车工厂、电池企业后，对随行人员直言：”面对这样的实力，我们毫无胜算。”一个月后，本田宣布将使用中国厂商的底盘。日产推出的新能源SUV车型NX8以及N6、N7，则全部基于合资方东风的天演整车平台打造，三电、座舱、智驾均来自中国供应链。
这些并非孤例，而是中国新能源汽车产业链体系化优势的集中体现。从上游锂矿、正负极材料，到中游电池、电机、电控，再到下游整车集成与软件生态，中国拥有全球最完整的新能源车产业链条。国际能源署估计，在中国生产小型电动SUV的成本比在更发达的经济体至少低30%。成本优势叠加效率优势，构成了外资难以绕开的引力场。
在智能驾驶领域，Momenta与华为已形成”双强”格局。2025年1至11月，Momenta城市NOA搭载量达41.44万辆，占第三方供应商比例约61.06%；华为HI模式搭载量约13.41万辆，占比约19.76%，双方合计占据超八成市场份额。这意味着，当外资品牌需要补齐智能化短板时，中国供应商几乎是唯一的规模化选项。
更值得关注的是”技术反哺”的路径。中方技术不仅服务于合资品牌在中国市场的产品，更可能通过合资渠道向全球市场输出。大众汽车、CARIAD中国曾与小鹏汽车联合研发新车型”ID.与众07”，从概念提出到量产落地仅18个月。这种”中国速度”让外资惊叹，也让中国技术具备了反向赋能全球体系的潜力。
所有战略构想，最终都要落到产品上接受检验。
根据规划，2027年广汽本田将迎来新品密集投放期，计划推出三款全新车型，覆盖燃油、混动、纯电三大技术路线，包括全新一代雅阁、搭载第五代i-MMD混动技术的全新产品，以及基于中国专属新能源平台自主研发的纯电/插混车型。这三款车将成为合资2.0模式的”试金石”——中方团队主导定义、中国供应链深度参与、外资品牌全球资源协同，能否在市场端跑通，将直接决定这一模式的可复制性。
从更宏观的产业格局来看，中方主导研发正在改写全球汽车技术的话语权分配。过去，跨国车企的全球研发体系以欧美日为核心，中国市场更多扮演”销售终端”角色。而现在，中国团队不仅参与本地化适配，更开始主导整车定义和技术路线选择。这意味着全球汽车技术的创新重心，正在从西方向东方发生实质性位移。
大众汽车集团管理董事会主席奥博穆曾将中国市场比喻为汽车行业的”健身房”，没有任何一个地方技术迭代如此之快、用户需求变化如此迅速。这一比喻在合资2.0时代有了新的含义：外资企业在中国经历极限竞争锻炼出的能力，正通过合资体系反哺其全球研发网络。
可以推测，广汽本田和上汽大众的续约模式可能引发连锁反应。当头部外资车企用实践证明”中方主导研发”可行且有效，其他仍在观望的跨国品牌或许将加速跟进。而对于传统跨国车企的研发体系而言，如何在保持全球技术一致性的同时融入中国本土创新生态，将成为一道必须回答的命题。
合资2.0时代的本质，不是简单的权力交接，而是全球汽车产业技术重心东移的缩影。当中国从”世界工厂”升级为”世界创新场”，当外资车企从技术输出者变为技术合作者，这场变革的影响将远远超出合资公司本身。它关乎供应链的全球重组，关乎技术标准的重新定义，也关乎每一个消费者最终能开上什么样的车。
你觉得外资车企交出研发主导权，是无奈之举还是明智选择？
