38万开走玛莎拉蒂！ 三叉戟的“骨折价”背后，是超豪车市场的寒冬降临
你敢相信吗？ 曾经高不可攀的玛莎拉蒂，如今在上海的展厅里贴出了38.88万的售价标签。 这听起来像段子，却是2025年7月真实发生的车市魔幻一幕，玛莎拉蒂中型SUV Grecale，官方指导价65.08万起的“意大利贵族”，被经销商一刀砍掉26.2万，直接杀进宝马X3、奔驰GLC的腹地。
，某汽车平台上的上海经销商甚至把价格压到了36.96万，比官方价低了28万，相当于打了5.7折。 活动开启仅两天，浦东门店就卖出十余辆现车，清一色的白外黑内2023款，落地价43万左右。 有网友调侃：“以前微商租玛莎摆拍，现在自己买一辆比租还便宜！ ”
一、价格跳水的背后：销量断崖与库存焦虑
这波“骨折价”绝非偶然。 时间倒回2017年，玛莎拉蒂在中国年销1.44万辆，全球每卖出三台玛莎，就有一台在中国。 当年它被微商捧成“新贵符号”，40%的车主是女性，海外比例仅5%。
神话崩塌得猝不及防。 2024年，玛莎拉蒂在华销量暴跌至1228辆，同比下滑71%；2025年前五个月，全国只卖出384辆，平均每月不足80台。 浦东门店的销售坦言：“这批车是经销商买断包销，卖完就没了。 ”清库存的急迫，写在每一张促销海报上。
全球业绩同样惨淡。 2024年玛莎拉蒂全球销量1.13万辆，同比腰斩57%，母公司Stellantis集团CEO唐唯实公开承认品牌陷入亏损，甚至屡传“出售玛莎拉蒂”的传闻。
二、超豪车阵营的集体寒冬：宾利劳斯莱斯也卖不动了
玛莎拉蒂的困境并非孤例。 乘联会数据显示，2025年1-5月：
宾利在华销量884辆，下滑20%
劳斯莱斯销量289辆，下滑23%
法拉利销量300辆，下滑14%
兰博基尼销量157辆，暴跌39%
就连保时捷这样的“利润奶牛”也难逃颓势。 2025年上半年，保时捷在华交付量2.13万辆，同比暴跌28%。 CEO奥博穆直言：“中国市场的结构性变化，比我们预期的更猛烈。 ”
传统豪车“三巨头”BBA同样告急：
宝马一季度在华销量15.52万辆，下滑12.2%
奔驰销量15.28万辆，下滑10%
奥迪销量14.15万辆，下滑7%
三、新能源的“降维打击”：谁还为车标买单？
超豪车卖不动的根源，藏在国产新能源的销量榜单里。 2025年5月，售价47万起的问界M9碾压宝马3系、奥迪A6L，登顶35万元以上车型销冠；理想L7单月破万辆，挤进榜单前十。
一位放弃BBA选择问界M9的车主直言：“传统豪车的智能驾驶和人机交互，比国产车落后五年！ ”国际智能运载科技协会秘书长张翔点破关键：“玛莎拉蒂至今没有新能源车型，智能化更是短板，而中国消费者早已转向。 ”
更致命的冲击来自价格天花板。 仰望U8定价109.8万，上市一年销量破万；尊界S8预售48小时订单超5000台，顶配卖到168万。 意大利设计的光环，在800V高压平台和城市NOA智驾面前黯然失色。
四、品牌价值的反噬：当三叉戟贴上“微商同款”标签
降价救得了销量，却可能杀死品牌。 2017年微商集体租玛莎摆拍的风潮，埋下了“土豪标签”的隐患。 如今38万的Grecale，让一位车评人叹息：“超豪华车的核心是稀缺性，当它变得触手可及，富人反而会逃离。 ”
使用成本也在劝退理性消费者。 Grecale小保养一次3000元，大灯总成更换2.8万，前保险杠1.2万，维修成本是普通品牌的5倍。 三年残值率仅55%，相当于每年净亏十多万。 有网友算账：“38万买车，再花38万养车，不如买两辆顶配国产新能源换着开！ ”
五、豪车市场的认知革命：年轻人要面子更要里子
当60后、70后还在为“开BBA有面子”买单时，95后已经用钱包投票。 2025年一季度，30岁以下豪华车消费者占比升至38%，其中72%优先考虑智能座舱和自动驾驶能力。
一位刚下单Grecale的90后车主坦言：“买它是比高配X3便宜，开两年再换新能源。 ”这种“短期持有”心态，让超豪华品牌沦为过渡品。 而另一边，凯迪拉克XT4裸价降至15.99万，奔驰C级优惠10万，传统豪车价格体系彻底崩塌。
经销商的一句吐槽道尽辛酸：“这车以前卖一台亏几万，全靠厂家补贴硬撑。 ”当降价成为常态，超豪华车的神秘感，终将消散在新能源的浪潮里。
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