最近工信部的新车申报名单中出现了几组真实的图片，其中就包括了奇瑞一直在低调研发中的瑞虎7HEV插电式混合动力版车型，在网络上也没有太多的推广和宣传，可以看作是奇瑞公司秘密推出的一款重要新产品系列。
没有充电接口、不需要寻找充电桩、加油就可以出发——这样就把混合动力SUV的使用门槛降低了很多。
很多消费者还在犹豫是选择插电混动还是燃油车的时候，奇瑞已经把第三种方式列入了工信部发布的车型目录中。4500mm长、2670mm宽的车身尺寸与普通的瑞虎七没有区别，但是前脸采用的是封闭式的进气口以及蓝色的品牌标识来体现它是混合动力汽车的身份。
最主要的变化就体现在座椅之下了。1.2kWh的镍氢电池平铺开来就是一块长方形的板子，重约80kg左右，比插电式混合动力汽车上的电池轻很多。由于车身比较矮小，所以后备厢可以保持475L的标准容量，在把后座放倒之后还可以扩大至1380L，婴儿车、帐篷等物品都可以装得下。
动力结构全部更换为新的。鲲鹏1.5T混动发动机热效率达到44.5%，和2挡DHT变速箱搭配之后，系统的总输出功率可以达到176马力。0-100公里/小时加速时间是8.1秒，在市区里超车也不会出现无力的情况。
就是因为它永远不会需要充电。刹车的时候可以回收能量、发动机有剩余的动力就会被用来给电池充电，在车身上面没有看到任何的充电口。官方给出的WLTC工况下百公里耗油为4.3升左右，实际城市道路测试下来大概在4.6到5.2之间浮动，相比起燃油车型来说节省了一大半。
目前：同样是挂了混动标签的车型，不需充电的HEV与可以插电的C-DM之间又该如何选择呢？
答案是根据你每天把车子停在什么地方来决定的。
如果小区里有可以安装充电桩的地方的话，那么插混就比较合算了。回到家把车充好电之后再走人，第二天早上就可以开着新车上班了，在家附近上下班基本上不用花钱买汽油钱，长距离出行也不用担心没有燃油的问题。从政策方面来说还可以享受减免购置税的好处，并且在限购的城市可以直接获得绿色车牌。
但是住的老小区或者是租的房子的话，物业公司不允许安装充电桩，那么插混就会很尴尬了。亏电状态下的市区油耗要比HEV高出一升左右。为了解决充电问题而去加油站排长队，节省下来的油费都不够弥补时间损失。
长期持有的成本也要计算一下。插电式混合动力汽车上的锂离子电池已经使用了八年或者行驶了十六万公里之后就不再保修了，需要更换的话费用大约在五万元左右。HEV的镍氢电池有终身保修政策，即使自己掏钱去更换也只是花费八千元而已。在二手车市场中，HEV三年内的保有价值为61%，高于插电式混合动力车7个百分点，在出售的时候可以避免较大的损失。
驾乘体验上的差异更大一些。在充满电的时候非常安静平稳，在亏电之后就会出现发动机不断启动、熄火的情况，从而产生噪音以及抖动的感觉。HEV不管电量多少，动力转换都比较平顺，在城市里跟着别人走也不会突然刹车或者加速。
但是插混有一个独特的技能就是可以输出3.3KW的电量。周末去露营的时候可以用上电磁炉和投影仪，而HEV就没有这样的条件了。
这两辆车各有千秋，并无优劣之分，只在于哪一辆更适合你。
有充电桩、需要绿色车牌、经常露营的人选择插电式混合动力汽车。住在老小区里租房子，上下班在市区之间来回奔波，计划使用几年之后再更换车辆的话，HEV会节省很多钱。
现在的汽车厂家总是喜欢把技术夸得很厉害，但是真正适合大众使用的车子，并不是参数最好的那种，而是一直能够解决用户实际问题的那种。对于占到60%以上的无固定停车位家庭而言，在不改变用车方式的情况下就可以享受到低油耗的好处了，这要比任何高科技都要实用得多。
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