这年头，跟人聊买车，十有八九都得卡在“混动三兄弟”这儿：油混、插混、增程，仨瓜俩枣的区别，愣是能把人绕晕。
感觉大家伙儿都被这些“带电”的家伙事儿搞得五迷三道。
说是新能源吧，又不够纯粹；说省钱吧，好像也没抠出个金娃娃来。
就说我那二愣子表弟，攒了点私房钱想换个座驾，死活要个能挂绿牌、平时在城里溜达省点银子的。
结果，左瞅瞅右看看，越看越抓瞎。
什么DM-i、L7、双擎，跟念咒似的，直接把他念懵了。
最后干脆撂挑子不干了，嚷嚷着“还是烧油的实在”。
这事儿，接地气地说，挺普遍。
一边厢，上面卯足了劲儿推新能源，各种甜头（补贴、绿牌）吊着你；另一边厢，这“混动军团”又支棱八翘的，让人摸不着门道。
依我看，这三种“混”，活脱脱就是三种不同路数的朋友。
油混（HEV），就是那种闷不吭声的实在人。
平时低调得像个隐形人，但关键时刻能搭把手。
发动机是他的正业，电机就算个帮衬的，起步爬坡的时候推你一把。
最赞的是，他能自给自足，压根儿不用你惦记充电，加满油就完事儿，稳得一批。
像卡罗拉双擎，在城里遛弯，油耗那叫一个惊喜，百公里四升左右。
可惜的是，政策上不把你当“亲儿子”看，想挂绿牌，没门儿。
适合那些不想挪窝，还死守加油站，又怕充电麻烦，只想抠点油钱的人。
插混（PHEV），妥妥就是个能屈能伸的斜杠青年。
能用电，也能烧油，电池的肚量更大，纯电模式下，能跑个50到200公里。
上班摸鱼的时候，用电模式，静悄悄的，零成本。
周末撒欢儿，跑个长途，切换到烧油模式，动力杠杠的。
比亚迪DM-i、本田i-MMD就属于这号人物。
短途代步用电，能省一笔；长途跋涉用油，心里踏实。
还能蹭上绿牌的光，免购置税，还不限号。
但是，上了高速，发动机就得亲自上阵，油耗蹭蹭往上涨，跟烧油的也差不了多少。
适合家里安了充电桩，日常通勤用电，偶尔出去浪一把的人，既要省钱，又要占政策的便宜。
增程（EREV），骨子里就是个“技术控”的文艺青年。
说白了就是个电动车，但又怕半路趴窝，所以背了个“充电宝”——汽油发电机。
电机全权负责开车，发动机只管发电，不掺和驱动的事儿。
理想汽车、问界就是这派的。
开起来跟电车一样，平顺又安静，加速也够劲儿。
最让人安心的是，不用担心电量告急，没电了就喂点汽油，让发电机吭哧吭哧发电，理想L9一口气能跑1100公里。
不过，上了高速，油耗就有点扎眼了，因为发动机得先发电，再让电机驱动，中间损耗了不少能量，百公里八个油左右。
适合那些迷恋电车的驾驶感，但又对续航里程有焦虑，或者充电不方便，老跑长途的人。
这么掰扯一番，是不是感觉豁然开朗了？
说白了，这三种“混”，也折射出各家车企不同的技术路线和生意经。
日系车企，像丰田，在油混这条路上摸爬滚打了这么多年，技术那是相当瓷实，皮实耐用，所以油混车型卖得俏。
自主品牌，比如比亚迪、理想，想搞个弯道超车，就选了插混和增程，既能吃政策的红利，又能迎合消费者对新能源的口味。
当然，选哪种“混”，说到底还是得看你自己的腰包和用车场景。
要是你只想省点油，懒得折腾，那就选油混。
要是你家里能装充电桩，想兼顾市内代步和长途旅行，那就选插混。
要是你对电车的驾驶感欲罢不能，又怕续航不够用，那就选增程。
换句更通俗的话：油混=省油加强版燃油车；插混=能充电的“油电两栖”车；增程=自带充电宝的电动车。
不过，当我们把眼睛都盯在“省油”、“绿牌”这些明晃晃的好处上时，是不是也该想想，什么样的动力技术，才能真正代表汽车的未来？
或许，真正的答案，不在于“混”，而在于更干净、更可持续的能源解决方案。
这才是我们更应该翘首以盼的。
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