8月19日有个挺重磅的新能源行业消息，欧盟委员会正式官宣了一项并购审批结果。按照欧盟并购相关法规，他们批准了奔驰中国、华晨宝马和赛力斯集团，三方共同控股北京逸安启新能源科技有限公司的交易。
到这里，这场筹备了四个月左右的资本合作，算是真正尘埃落定了。目前三方持股比例基本持平，大概各占33.3%，算是非常均衡的股权格局。
这场跨界合作最早可以追溯到今年4月17日。当时由宝马、奔驰合资成立的逸安启，突然宣布要做股权扩容，赛力斯顺势入局，以对等持股的方式成为全新投资方，问界品牌也随之加入这套高端超充体系，当时还是赛力斯副总裁康波亲自官宣的这件事。
其实逸安启不算新公司，早在2024年就已经成立。最初的时候，这家公司只有华晨宝马和奔驰中国两大股东，双方各持50%的股份，核心目标就是深耕国内高端新能源超充网络的建设运营。赛力斯的入局，某种程度上打破了原本两家平分股权的平衡格局，也让这家豪华车企专属的超充企业，迎来了新的发展变量。
可能很多人好奇，逸安启到底有什么实力，能让三家头部车企联手绑定？它的核心业务很纯粹，就是搭建、运营公共超级充电网络，而且布局思路很清晰，优先落地各大城市的核心商圈，精准瞄准高端新能源车主的补能需求。
在技术层面，逸安启目前搭载的是第二代液冷超充桩，硬件参数相当能打。单桩最高功率可达800千瓦，最大电流800安。按照官方实测数据，车辆10分钟大概就能补充370公里的续航，适配主流800伏高压平台车型的话，13分钟左右或许就能充至80%，补能效率确实远超普通充电桩。
从网络规模来看，截至2026年5月，逸安启的站点已经覆盖了国内22个省、38座城市，建成的充电站超510座，充电桩数量突破2800根。按照公司规划，到2027年底，大概率能覆盖全国40多个城市，超充桩总量有望突破7000根，后续的扩张速度应该会持续加快。
这里有个很良心的细节，逸安启的超充网络并不封闭，面向所有新能源车主开放，不是只供奔驰、宝马、问界三大品牌用户使用。只不过三大股东品牌的车主，能在基础充电服务之外，享受预约充电、充电功率优先分配等专属权益，差异化体验还是比较明显的。
在我看来，这场三方合作没有任何一方是单纯跟风，大家基本都是各取所需，精准补齐了自身的发展短板。
先说说赛力斯，这次入局最大的收获，应该是直接拿下了一套成熟、高标准的高端超充体系。熟悉行业的应该都知道，问界的市场表现一直很稳，年交付量能达到42万辆，车型平均成交价突破39万元。尤其是高端市场的问界M9，竞争力格外突出，据余承东此前透露，50万以上价位的新能源车型中，大概每卖出10辆就有7辆是M9。
这批高净值用户，和奔驰、宝马的核心客群高度重合。某种程度上来说，共享这套高端超充网络，就能让问界车主直接对标豪华品牌的补能体验，极大补齐了品牌的服务短板。
而对于奔驰和宝马来说，赛力斯的入局，大概率缓解了他们电动化转型的一大痛点。近两年两大豪华品牌的纯电车型在国内市场的表现不算亮眼，销量有着明显下滑，宝马销量同比下降12.5%，奔驰更是下降19%，旗下EQ系列的市场反馈也比较平淡。
超充网络本身是重资产赛道，建站、设备采购、日常运营都需要持续烧钱。如果站点周边车流不足，设备利用率就很难提上来，长期容易陷入亏损。问界庞大的高端用户群体，刚好能为逸安启带来稳定的用车流量，盘活整个超充网络的运营效率。
值得一提的是，赛力斯刚好在8月19日当天，同步发布了2026年半年报，业绩数据其实有一定压力。财报显示，公司上半年营收574.93亿元，同比小幅下降7.87%；净利润相比去年同期大幅下滑，本期扣非净利润亏损23.79亿元。
不过大家也不用过度担忧，赛力斯目前的现金储备还有731.5亿元，充裕的现金流，大概率能支撑公司持续投入超充布局和产品研发，为这场长期合作兜底。
回头来看，从2024年逸安启初创，到今年4月赛力斯官宣入局，再到如今获得欧盟审批正式落地，这场跨越四个月的行业“超充联姻”，终于完整落地。
现在国内新能源汽车市场的竞争，早就不只是车型、续航、智能的比拼，补能网络的完善度，某种程度上已经直接决定了用户的最终体验。三家车企以均等股权携手共建超充生态，不仅是互相补齐短板的务实选择，可能也在悄悄重构国内高端电动出行的行业格局。
