8月20日武汉又出现一家带有明显转向意味的公司，神龙汽车科技（武汉）有限公司正式成立。
它的亮点不但是注册资本接近82亿元，也不是东风标致、东风雪铁龙和Jeep等品牌推出新能源车型。更重要的是，在过去由外方提供技术、中方负责生产与市场承接的合资逻辑中，正尝试着一种新的分工方式。
按照神龙科技的规划，未来会形成“研发在武汉、制造在湖北、销售在全球”的布局。换句话说，武汉不再只是一个生产基地，也可能成为中国汽车技术向全球输出的研发和产品中心。
这家公司是由六方共同出资设立的公司股东为东风汽车集团股份有限公司、长江产业投资集团有限公司、武汉金融控股（集团）有限公司、武汉经开产业投资集团有限公司、斯泰兰蒂斯集团和神龙汽车有限责任公司。
多方参与说明它所承担的任务不是单一的车型项目，而是一个以新能源开发为基础，并且包括智能化以及全球销售在内的整体体系重组。
神龙汽车与武汉的关系可以追溯到1992年。当年法国技术团队来到武汉，中国汽车工人从图纸、工艺和生产流程学起。那时的神龙，是欧洲汽车技术的引进者和学习者。经过三十多年的发展，中国汽车产业在新能源、智能座舱、智能驾驶、供应链整合等各个方面都取得了较强的能力，在行业中的技术关系也发生了变化。
神龙汽车与武汉有着很深的历史渊源。
它同传统的“引进技术、消化吸收”并不完全相同。新方案是把技术方案、产品能力交给中国团队来完成的，并且通过国际品牌和销售网络走向海外市场。但是这种合作能不能形成稳定的成果，还要看后续车型研发速度、产品竞争力以及全球市场反应等。
目前神龙科技首期规划推出4款全新新能源车型，覆盖东风标致、东风雪铁龙和Jeep等品牌，技术路线为纯电或者插电式混合动力，并且应用场合也包含越野、城市通勤及家庭出行。
这些车型将在2023年陆续上市销售。产品按照全球统一标准研发、标定生产，并力争在全世界同步上市销售。但是这只是企业公布的产品规划，最终上市时间、具体配置和销售渠道等都要以以后官方信息为准。
神龙科技成立的另一个现实意义，在于盘活武汉既有的整车制造基础。
汽车产业不能仅仅依靠一家整车企业就能运转起来。新能源车型背后牵扯的是动力电池、电驱系统、智能零部件、软件服务以及物流运输等各个部分，因此要保证整个链条的顺利衔接。如果新项目能够顺利推进，那么武汉和湖北的产业链资源就会获得新的订单和协同机会，原有的产能也会找到新的使用空间。
对于神龙汽车来说也是重新寻找增长路径的一种尝试。燃油车时代所形成的各个品牌、工厂以及渠道资源，并不能自动转化为新能源市场上的竞争力，在于如何将中国的研发能力、成熟的供应链以及国际品牌渠道有机结合起来，传统合资体系仍然可以找到新的位置。
汽车行业的竞争已经由“谁来造车”变为“谁能更快地开发出适合不同市场的车型”。神龙科技能否完成从武汉研发到全球销售的闭环，最终还要靠一款款真正上市的车型说话。
但是至少在合作方向上就出现了变化，以前中国市场是合资品牌成长的动力源，现在中国技术、产品以及制造能力已经成为了合资公司走向世界的支柱。
