品牌想要做到高端化，并不是简单地堆配置、换上一个亮眼的漆面就可以实现，还需要看里面装的是什么。
这就如同我们谈论摩托车的时候，那些所谓的知名品牌如果连自己的车主都无法保护好，并且不能够遵守合理的行业规定的话，“高端”二字也就成了无病呻吟。
现在的摩托车市场早已不是当年拉猪、拉货的生产工具了，但是政策那边还是在那儿较真十三年强制报废。
这事，谁碰到都会好好想想的。你是选择多卖一些车来追求眼前的利益呢？还是说愿意让品牌在消费者心中扎下根，并且即使在这个过程中要和政策讨价还价、向顾客解释一番也是可以接受的。
再说说强制报废的荒唐之处。
这辆车以前是做体力工作的，天天风吹日晒了十三年之后已经成了废铁一堆。
但是现在它是玩具、运动器材，一年也骑不了几次了，在保养方面比亲儿子还好上手得多呢。到点儿就得强制报废的话不就是把好东西扔进垃圾堆了吗？
政策的滞后性，真是让人急得不行。
说一说我心里的小想法。
有人问，这不是自找苦吃吗？
本来可以卖更多的车，偏偏要搞什么“驾龄不满一年不售卖大排量”。
得，您不知道的大排量摩托车动力上来的时候如果没有本事的话那就是去冒险了。
新手刚拿到车的时候，一踩油门就想跟风飚起来，在出了事的情况下谁来承担责任呢？
品牌还是要背锅的，这样做的意义是什么？
就算是被投诉了，少赚点钱也得守住安全底线。
这不是生意，而是对行业的修护。
咱们还要考虑一个问题，摩托车强制报废是否应该取消？
其实也就是看车的问题。
如果把摩托车当作一种生活方式、运动追求的话，那么报废制度就是给我们的热爱加上了枷锁。
取消它，可以减轻车友的负担，并且让行业能够轻装上阵。
没有这样的束缚的话，又怎么能保证上路之后的安全呢？
这件事情，我们是不是应该好好地研究一下？
驾照分级制度是保护行业发展的金钟罩，还是某些人想要垄断的烂借口？
这件事我认为还是要看企业有没有这样的决心。
如果真心是为了车主的安全，那么这个标准就是护城河；而如果是打着安全的旗号来搞排他、拉小圈子的话，则已经变了味儿。
我们得盯着，看看这些企业到底是做品牌还是做生意。
摩托车行业想要往高端发展，就要把社会功德拿出来放在桌上。
不要只盯着卖车的那点儿利润，如果能把行业的安全立住、把报废政策推动起来的话，在消费者的心目中品牌的位置就不是几辆车能换来的了。
企业家有没有这样的格局，才是关键。
毕竟买车的目的就是为了追求自由，如果连命都岌岌可危的话又怎么谈得上骑行生活呢？
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