“刚提车3个月，突然收到召回短信！”近日，不少小米SU7车主发现自己的爱车被列入召回名单，原因竟是自动驾驶功能在极端情况下可能“失灵”。更令人意外的是，这已是小米汽车半年内第二次大规模召回，涉及车辆总数超过11.7万辆。
消息一出，小米集团股价瞬间跳水，跌幅一度超过2%。问题到底有多严重？车主该如何应对？这次召回背后，又暴露了小米造车的哪些隐忧？
根据国家市场监管总局官网6月19日发布的公告，小米汽车科技有限公司正式备案召回计划，决定对部分SU7标准版电动汽车实施召回。
此次召回涉及2024年2月6日至2025年8月30日期间生产的车辆，总数高达116,887辆。其中，型号为XMA7000MBEVR2的车辆涉及98,462辆，BJ7000MBEVR2车型涉及18,425辆。
召回原因是这些车辆在L2高速领航辅助驾驶功能开启时，对某些极端场景的识别、预警或处置可能存在不足。如果驾驶员未能及时干预，可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。
小米汽车表示，将通过OTA（远程升级）技术免费为受影响车辆升级软件，以消除潜在风险。同时，公司会通过短信、手机APP等方式通知车主，并提供客服热线400-182-6888供咨询。
值得注意的是，这并非小米SU7首次召回。早在今年1月24日，小米就因“软件策略问题”召回了30,931辆SU7标准版。当时的故障可能导致授时同步异常，影响智能泊车辅助功能对静态障碍物的探测，增加剐蹭或碰撞风险。
两次召回间隔不到半年，且涉及车辆总数已接近15万辆，这让不少消费者对小米汽车的质量管控产生质疑。
资本市场反应迅速，消息公布后，小米集团股价开盘即下跌，盘中跌幅一度扩大至2%。尽管小米官方强调问题可通过软件升级解决，但市场对品牌信任度的担忧仍在发酵。
对于车主而言，最关心的是如何应对召回。小米汽车表示，此次召回无需车主前往4S店，只需通过OTA完成软件更新即可。但部分车主仍对自动驾驶功能的可靠性表示担忧，尤其是在高速场景下。
有业内人士分析，L2级辅助驾驶本身仍依赖驾驶员监控，此次召回更多是优化系统应对极端情况的能力，而非完全否定该功能。但频繁的软件问题暴露了小米在智能驾驶算法上的调试仍需加强。
国家市场监管总局提醒，车主可登录召回中心网站（www.samrdprc.org.cn、www.recall.org.cn）或关注微信公众号（SAMRDPRC）查询详细信息，也可提交缺陷线索。
小米SU7作为品牌首款电动车，自上市以来凭借高性价比吸引大量订单，但接连的召回事件无疑给其口碑蒙上阴影。如何平衡快速交付与质量把控，将成为小米汽车未来发展的关键挑战。
全部评论 （0）