增程的黄金时代结束了吗？这么问，其实就是在问，“咱们以后开车，到底靠纯电，还是靠油加点电，混着跑？”老实说，这个问题没有一个绝对标准的答案，咱还是得琢磨一下，用户到底需要啥，技术到底走到哪一步了，行业是噱头还是刚需，这些才是根本。
你从李斌的话里听出来点什么？第一次看，觉得像是“王者归来”的从容，表面谦虚，实则亮剑：感谢理想当年做出对的选择，也不忘让大家知道自己坚持纯电是有光明远景的，是顶着压力走过来的。但你要细想，这不就是中国新能源车企集体往死里卷的写照么？每家都在赌未来，但每家下注的时间点还真不一样，有的提前把“钱”先揣兜里，有的磨一把“好刀”等着斩后面的路。那么，增程路线到底是商业上的权宜之策，还是始终有它存在的土壤？
最近外界老喜欢说，理想增程卖不动了，增程从巅峰开始走下坡路了。真这么简单？数据是有的，2025年都快卖不动半台了。理想确实碰到了难题，当初一把把钱捞到手，现在想转纯电柔韧地再捞一把，发现水变浑了，竞争残酷了，这一脚还真没那么好踩上油门。
可是，你再仔细看，车市哪有哪个细分领域是一成不变的？今年涨，那年跌，明年还再起来。其实增程车销量下滑背后，是一个整体市场进化、打法变化和行业焦虑综合症的结果。以前充电桩不多、纯电续航虚标、价格高企，谁不焦虑？增程一出，通勤可以用电，远门还不怕没油，厂商都乐了，客户觉得对胃口。现在纯电技术提升了、成本降了、补能网扎实些了，新能源玩家多了，蛋糕要切得精细，增程当然受到挤压。
但挤压不等于淘汰，更不等于完蛋。你看看这一波“叫停增程”论，哪一次不是热潮迭代时跑出来的“墙头草”？大环境一变，有人就唱衰，这其实是中国汽车媒体的传统艺能。但唱衰有没有道理？怎么说呢，“增程痛点红利”肯定有限，不能无止境提款，就像早年家用轿车流行自动挡，但你总不能只靠这个卖一世吧？但回头看，痛点这东西，本质上是用户切实需求的体现，一旦需求没了，这个产品路径自然边缘化了。
可问题在于，这个世界上总有一大堆需求是“被进步掩盖”的。比如，哪怕再过二十年，中国城市里还有无数人连装家用充电桩的条件都没有。这些用户怎么办？直接让他们上纯电，他就得天天琢磨去哪儿快充，不现实。这群人，不爱油车，但也不是“新能源信仰者”，他们需要的，是一辆能满足日常通勤用电，偶尔能跑远途加油不慌的车。
这就是增程车，现阶段无法被简单踢出牌局的原因。
你看啊，最近这一票新车型，从广汽、别克到小鹏，纷纷在发布“增程”新产品。老车企卷进来了，不光卷，还越卷越大气：“来吧，我们要做大电池、小油箱！”什么意思？其实很简单，用户最烦哪儿？一、充电频繁，二、油耗高还背着个发电机死沉。那就拉高纯电续航，减少油箱容量，只让油引擎偶尔出场，这样基本上平衡好了城市常用和远途刚需。
你再看理想，其实走的还是“钓鱼途中不停换饵料”的逻辑。他们不是不认同增程了，而是觉得自个儿早早走过了“吃贸易红利”的那一波。当纯电市场成了新蓝海，是不是还要两条腿走路？要不然理想投巨资搞纯电干么？你猜，这幕后支撑，其实有两点：一是纯电降本了，二是用户口味变了。销量下滑，很大程度也是竞品太多、用户需求分化，“一家独大”很难再玩下去。
而说理想没把增程护城河深化，其实也看得出，技术和市场的均衡点变了。起先增长爆发，好处拿到，但防守端缺乏真正黏住用户的理由。现在正是比拼体验、效率、综合成本，让产品和用户需求最大化耦合的关键节点。
那问题来了，增程到底是技术投机还是务实的市场回应？
咱不绕弯，增程，最初绝对是“大环境拧巴”下的产物。电池贵，桩少，大家焦虑，就生出了前期靠油兜底、惊喜靠电体验的技术方案。但如今技术演进到“市场用户体验优先”，再往前走，增程肯定得进化。它得慢慢弱化“油车属性”，拉升纯电的舒适性和成本可控性。大电池的方案，就是拿纯电核心优势“补短板”，油箱则留一只脚防止意外。你说这是不是科学？某种程度上看，正中广阔用户的需求下怀。
从前的“小电池+大油箱”，就是一时代缩影。技术不成熟，只能用最安全的办法。现在“电池降价+续航飞跃”，大家就都奔着大电池去了。核心是什么？降低用电焦虑，用电天堂，油兜底。每种路线背后，实际就是厂商对中国万千家庭车主日常和偶尔使用场景的精度拿捏。
而且，别以为市场动向全由厂商推着走，最终指挥棒还在用户手里。别说什么“坚定不移投奔纯电”，真要是用户续航焦虑、补能焦虑没解决，这纯电市场哪来那么大蛋糕？哪怕蔚来、小鹏、理想把所有花招都玩遍，中国广大的二三线城市又有多少有那个条件天天充电？靠促销、补贴只是一时气氛组，建设“支点”才是王道。说到底，中国新能源车普及到一定阶段，增程就像一道桥，帮助主路通车，也许最后会变成辅道，可在那一刻到来之前，它就是最靠谱的兜底方案之一。
还有，不要被“长续航纯电”给黄袍加身就忘了行业本源。纯电的终极目标是把一切体验做到汽油车都望尘莫及，可技术天花板要爬，还要爬很多年。只要中国还大面积存在补能基础建设没跟上的城市，只要用户一天到晚想着“哪里能补能、补能麻烦不麻烦”，那么增程车的独特价值就不会消失。
多说一句，别以为每次新技术就能把旧技术瞬间干掉，世界上能一刀切只有辫子。整个技术进化史，本来就是平行、多元、适应性分化的结果。燃油、纯电、增程并存，其实是各种使用场景和消费习惯的自然分流，这里边没有什么高低贵贱可言。
最后我想说，有些人老揪着“长期主义”这口号喊，其实是“努力的人想证明自己是天选之子”，但市场永远是现实主义的，投资人、用户买单的才是真的“长期主义”。增程黄金期是不是结束？我看不是结束，是切换模式，是换挡提速。没准你下回买车选来选去，还是觉得“有电有油最踏实”。
等哪天你发现所有充电桩遍布城乡、所有电池便宜得像白菜、补能又快又稳，那个时候再来讨论“增程退场”，也许更合适。
你说黄金时代过去了？可下一个时代，是不是还需要点“黄金配角”，没人敢打包票。大家各凭本事，我看增程“电影”里，主角配角都还不下场，故事才刚到高潮呢。
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