神车出海热，韭菜国内割：零跑C10的“科技普惠”，到底是谁的普惠？
咱今天就聊个扎心的问题：一家中国车企，车卖13万，号称“科技普惠”，却前脚刚把车主扔进一堆故障和投诉里，后脚就忙着贴上新标签，漂洋过海去当“高端专车”。这种魔幻剧情，就发生在零跑C10身上。
就在这两天，马来西亚那边传来了新动静。吉隆坡机场的Grab专车服务，把零跑C10悄悄加进了“Premium”选项，成了比普通汽油专车还贵一档的“高端选择”。另一边，在南非市场，大股东斯特兰蒂斯正计划拿它当先锋，今年就要开卖。听起来风光吧？国际大厂背书，海外市场热捧，堪称“国货之光”。
但国内的画风，截然相反。
你随手一翻国内的投诉平台，看到的完全是另一个平行世界。就在2025年12月26日，最新的投诉还在录入：提了最新的2026款C10，车主就遇到了后尾灯进水、车机卡死。这可不是孤例，往前翻，黑屏死机、摄像头故障、自动重启的帖子刷都刷不完。更别提那些让人心惊肉跳的“历史问题”了——有车主投诉刹车失灵导致追尾，安全气囊故障灯瞎亮。这些投诉，可都关乎性命。
不光是个体“运气差”。一份覆盖2025年1-8月的投诉分析报告直接指出，零跑汽车的投诉量随着销量一起涨，在所有新势力里能排到中上游。问题集中在哪里？服务和车身电气。比如销售承诺不兑现、空调不制冷、辅助驾驶系统故障。甚至有媒体在2025年12月底还在发问：质量问题频发，这辆“真香”车是不是被打回了原形？
看到这儿，你明白那股强烈的荒谬感从哪来了吧？
恕我直言，零跑玩的这套，堪称当代车企的“双标”行为艺术。一边，是给海外市场提供“Premium”专车服务，给的是“高端体验”。另一边，给国内市场留下的，是一地鸡毛的投诉和没彻底解决的质量疑云。这“科技”确实“普惠”了，但“惠”的是海外市场的高端形象和股价故事，“普”的却是国内最早支持它的车主们的忍耐度和钱包。
我不是说车企不能出海，出海是大好事。但你的基本盘在国内，你的“普惠”承诺也最先是对国内消费者许下的。如果连最核心的品控、最基础的承诺都做不好，就把资源和注意力转移到去国外刷“高端”标签，这算盘打得是不是太精明了点？这不就是典型的“内销转出口”质量差异思维吗？
所以，别再被什么“全球车型”、“出海捷报”轻易忽悠了。一辆车好不好，最硬的证据不在海外媒体的通稿里，而在国内真实车主的日常里，在那些深夜还在更新故障帖的投诉记录里。当一辆车在本该最熟悉的“家”里都问题频出时，它披上再光鲜的“国际”外衣，也掩盖不了骨子里的虚浮。
最终想问一句零跑：当你的C10在吉隆坡机场作为“高端专车”接送旅客时，有没有想过，该怎么面对国内那些因为车机黑屏被困在半路，或是为安全气囊故障灯而提心吊胆的车主？
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