据多方媒体报道，电池行业的领军者宁德时代，已成功研发出全新一代的8系高镍电池。并且，这款电池将应用于多家头部新势力品牌的增程车型中，成为主流增程产品的首选电池。
那么，8系高镍电池究竟是什么呢？它属于三元锂电池的一个分支，其正极材料中镍、钴、锰的配比约为8:1:1，由于镍的占比高达8，故而被称为8系高镍电池。
回顾往昔，几年前市面上的三元锂电池大多为8系高镍电池。相较于中镍电池，它具有能量密度高的显著优势，能为车辆带来更出色的续航表现。然而，其热失控难以控制，也正因如此，三元锂电池在汽车领域落下了“易燃”“不安全”的坏名声。
此后，5系和6系中镍三元电池成为市场主流，同时，磷酸铁锂电池凭借其安全特性崭露头角，比亚迪也借此异军突起，8系高镍电池逐渐淡出了市场。近年来，三元锂电池安全事故大幅减少，这很大程度上得益于中镍三元电池的广泛应用。
既然如此，为何宁德时代如今又要重启8系高镍电池，并计划将其应用于明年的旗舰增程车型呢？
首先，汽车行业的电池管理系统（BMS）取得了重大进步。电池热失控并非单纯由电池本身导致，优秀的BMS即便在电池遭受严重损伤时，也能有效控制电池内部热量的扩散。前几年，新能源车的BMS技术普遍有限，难以驾驭能量密度极高的8系高镍电池。但随着5C、10C超充技术的普及，顶尖的BMS已能轻松应对8系高镍电池。当然，这也意味着宁德时代的新电池只会出现在各品牌的顶级旗舰车型上。一方面，80度电池成本高昂，十几万的车型难以承受；另一方面，要驾驭8系高镍电池，必须配备最顶尖的热管理技术，许多三电技术储备不足的产品根本无法满足要求。
其次，“大电池”已成为当下增程车的发展需求。2024年，几乎所有的增程新车电池电量都达到了60度左右，各厂商在增程电池度数上展开了激烈竞争。零跑、小米、理想、智己等品牌都确定将推出80度电池的增程新车。
然而，增程车比纯电车多了一套发动机系统，这无疑占据了大量内部空间，现阶段能容纳60度左右的电池已实属不易，要将电池升级到80度，仅靠汽车主机厂的设计能力远远不够，必须与宁德时代这样的实力供应商合作，从电池密度、形状等方面进行联合开发，才有可能实现。而8系高镍电池密度高，在相同体积下能提供更大的电量，正好满足了增程车对大电池的需求，其重回市场主流几乎是必然趋势。
随着明年宁德时代正式推出新的增程专用8系高镍电池，头部车企必然不会错过这一机遇，增程车市场即将迈入“80度大电池”时代。因此，对大电池增程车有需求的消费者不妨持币观望，若现阶段匆忙入手，明年上半年可能就会追悔莫及。
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